I 目
录
第一章
总则
................................ .......................
1 1
第 1 条 规划范围 ......................................... 1 第 2 条 规划年限 ......................................... 1 第 3 条 人口规模 ......................................... 1 第 4 条 规划目标 ......................................... 1 第 5 条 规划依据 ......................................... 1 第二章
交通发展战略
................................ ...............
3 3
第 6 条 战略目标 ......................................... 3 第 7 条 低碳交通发展战略 ................................. 3 第 8 条 智能交通发展战略 ................................. 4 第 9 条 畅达交通发展战略 ................................. 5 第三章
对外交通系统规划
................................ ...........
7 7
第 10 条 规划目标与策略 ................................... 7 第 11 条 对外道路网规划 ................................... 7 第 12 条 对外铁路规划 ..................................... 8 第 13 条 客运枢纽衔接规划 ................................. 8 第 14 条 机场衔接规划 ..................................... 8 第 15 条 区域通道规划 ..................................... 8 第四章
道路系统规划
................................ ..............
11
第 16 条 道路系统发展目标 ................................ 11 第 17 条 路网布局结构与等级结构 .......................... 11 第 18 条 快速路 .......................................... 12 第 19 条 主干路 .......................................... 13 第 20 条 次干路 .......................................... 14 第 21 条 支路 ............................................ 15 第 22 条 路网重要交通节点规划 ............................ 16 第五章
步行与自行车系统规划
................................ ......
17
第 23 条 规划目标与策略 .................................. 17
第 24 条 网络布局 ........................................ 17 第 25 条 慢行廊道系统 .................................... 18 第 26 条 慢行巷系统 ...................................... 18 第 27 条 慢行廊道配套设施 ................................ 18 第 28 条 公共自行车租赁点等级划分 ........................ 18 第 29 条 公共自行车租赁布局 .............................. 19 第六章
公共交通系统规划
................................ ..........
21
第 30 条 规划目标与策略 .................................. 21 第 31 条 轨道交通线网布局结构 ............................ 22 第 32 条 有轨电车线路及站点规划 .......................... 22 第 33 条 地铁线路及站点规划 .............................. 22 第 34 条 轻轨线路及站点规划 .............................. 23 第 35 条 公交专用道等级 .................................. 23 第 36 条 公交专用道系统规划 .............................. 23 第 37 条 枢纽规划 ........................................ 23 第 38 条 首末站规划 ...................................... 24 第 39 条 停保场规划 ...................................... 24 第 40 条 常规公交快线规划 ................................ 24 第 41 条 加气站规划 ...................................... 24 第七章
停车系统规划
................................ ..............
27
第 42 条 停车规划目标与策略 .............................. 27 第 43 条 停车配建规划 .................................... 27 第 44 条 公共停车场规划 .................................. 27 第 45 条 停车保障措施 .................................... 28 第八章
货运系统规划
................................ ..............
29
第 46 条 货运交通规划目标与策略 .......................... 29 第 47 条 对外货运通道规划 ................................ 29 第 48 条 对外铁路货运枢纽规划 ............................ 29 第 49 条 货运交通管理规划 ................................ 29
第九章
智能交通系统规划
................................ ..........
31
第 50 条 智能交通信息平台 ................................ 31 第 51 条 公交优先及出租车智能服务系统 .................... 31 第 52 条 一卡通服务系统 .................................. 31 第 53 条 车联网技术示范工程 .............................. 32 第十章
近期建设计划
................................ ..............
33
第 54 条 近期路网建设计划 ................................ 33 第 55 条 近期轨道交通建设计划 ............................ 33 第十一章
附则
................................ ....................
35
第 56 条 规划文件组成 .................................... 35 第 57 条 规划执行 ........................................ 35 第 58 条 规划实施主体 .................................... 35 附件一：X XX 科技创新城核心区建筑物配建指标
........................
37
附件二：X XX 科技创新城核心区专项规划批复
..........................
39
XX 科技创新城核心区综合交通专项规划·规划文本 1
第一章
总则
第1 1 条
规划范围
XX 科技创新城核心区位于武宿机场以南，北至武洛街，南至迎宾西街，西至 XX 马练营路，东至太中银和大西铁路，建设用地规模 20 平方公里。
第2 2 条
规划年限
XX 科技创新城的规划期限为 2014 年-2030 年。近期：2014-2020 年。远期：2021-2030 年。
第3 3 条
人口规模
XX 科技创新城核心区人口规模为 20 万人，由于核心区处于较为成熟的城市地区，其职住平衡在周边更大范围内实现。
第4 4 条
规划目标
落实《国家新型城镇化规划（2014-2020 年）》要求，适应现代城市交通需求，引导城市交通发展，配套适得其用的公共交通设施。
贯彻“智能碳谷，科技绿城”的总体规划理念，构建以公共交通、步行和自行车交通为主导，人车分流的交通体系，实现低碳出行。
第5 5 条
规划依据
本规划所使用的用地规划、交通规划和城市社会经济数据信息依据以下规划成果、出版物或统计资料，具体包括：
XX 科技创新城核心区综合交通专项规划·规划文本 2
《XX 市城市总体规划（2011-2020）》（报批稿）； 《XX 市南部区域综合交通规划（2011-2030）》； 《XX 科技创新城主体区总体规划（2014-2030）》（报批稿）； 《XX（都市圈）公路网规划（2011-2020）》； 《XX 市城市公共交通规划（2012-2020）》； 《XX 市城市轨道交通建设规划》； 《XX 市城市静态交通专项规划》（2013-2020）； 《城市建设统计年鉴（2006－2013）》； 《XX 统计年鉴（2001－2013）》； 《XX 居民出行调查报告》（2009 年）； 相关法规政策。
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第二章
交通发展战略
第6 6 条
战略目标
遵循“低碳”出行的交通理念，融入“智能”交通的发展思路，保障“畅达”交通的实施效果，在 XX 省转型综改的进程中发挥交通领域的率先示范作用。
与总体规划、用地布局相协调，构建交通空间分配合理、多级路网转换顺畅、运输组织快速高效、交通管理智能完备、出行环境友善亲和的城市综合交通系统。
第7 7 条
低碳交通发展战略
核心区以公共交通、步行和自行车交通为主导，以达到综合能耗最小的低碳出行目标。
1. 构建低碳导向的公共交通线网骨架 近期公交线网骨架为新型有轨电车，远期公交线网骨架由地铁和轻轨组成。
核心区长距离公交出行首选高速度、高运量、低能耗、低排放的公共交通出行方式。
2. 构建低碳导向的街区模式 用快速路和主干路搭建路网骨架，用一般性支路和慢街式支路构筑城市微循环系统，适度的减少街区邻里单元内的小汽车使用，从而降低私人机动车的总体出行需求。
3. 刺激和鼓励低碳导向机动车出行 核心区鼓励通过拼车、汽车共享等方式满足非公共交通方式出行需求。
XX 科技创新城核心区综合交通专项规划·规划文本 4
核心区内积极推广使用新能源车，区内公交与出租车使用CNG（压缩天然气）/LNG（液化天然气）和其它绿色能源为动力的新能源车比例达到 100%，并通过政策引导和鼓励居民购买和使用新能源车。
4. 实行低碳导向的交通需求管理 停车收费管理策略：提高高强度开发区域的停车收费，强化该区域的公共交通服务，适度减少公共停车泊位供应，抑制停车需求。
企业雇主方案：压缩工作日数，延长每日工作时长或者采用弹性工作制、居家办公、社区办公、视频会议等工作方式。
ITS 管理策略：动态诱导交通、动态交通安全系统、应急系统。
货运需求管理策略：建立货物集运中心（北六堡）。
第8 8 条
智能交通发展战略
在推行智能交通管理的基础上，高效利用交通设施，提高运输效率，减少运输消耗。
1. 建立为出行者提供多样化出行信息服务、提高公共交通企业运营调度水平、为政府提供科学决策支持的智能交通系统。
2. 创建公交优先服务系统，积极推广智能化出租车预约服务系统。
3. 提供便捷的城市交通一卡通服务。
4. 建设先进的车联网示范工程。
XX 科技创新城核心区综合交通专项规划·规划文本 5
第9 9 条
畅达交通发展战略
1. 构建外通内畅的道路系统 构建结构合理的城市路网，实现对外交通快速疏解，区域交通顺畅组织。
2. 步行与自行车出行系统优化 创造便捷、舒适、宜人、安全的步行与自行车出行环境，促使公众主动选择绿色健康的交通方式出行。
3. 享受“零距离”休闲生活 结合快速自行车道体系，在居住、商业、科研等居民活动聚集区设置多种形式的休闲、休憩节点，居民可方便的利用独立的步行和自行车网络享受绿色休闲时光。
4. 便捷、舒适的公共交通出行环境 高密度的公共交通服务覆盖，丰富的绿地景观，与商业、居住的完美结合为乘客带来舒适的公共交通出行环境。
XX 科技创新城核心区综合交通专项规划·规划文本 6
XX 科技创新城核心区综合交通专项规划·规划文本 7
第三章
对外交通系统规划
第 10 条
规划目标与策略
1. 规划目标 通过对外交通系统的规划建设，推动 XX 与晋中的融合，带动整个 XX 都市圈的发展，提升 XX 科技创新城的区域影响力和竞争力。
2. 规划策略 以衔接和利用现有资源为出发点，在 XX、晋中两市总体规划基础上，分析 XX 科技创新城与高速、铁路枢纽、机场之间的衔接关系，形成与重要对外通道及枢纽之间的便捷联系。
为带动 XX、晋中两市发展，分析科技创新城核心区与 XX主城区及榆次主城的交通联系，衔接规划，满足科技创新城核心区对外交通需求。
第 11 条
对外道路网规划
XX科技创新城核心区可通过区域内规划的快速路和主干路与周边高速公路、国省道及城市快速路实现快速、顺畅的衔接。
衔接的高速公路主要包括：XX 南环高速、龙城高速、太长高速、XX 西环高速及太汾高速。
衔接的国省道主要包括：国道过境环线（G108、G208、G307）。
衔接的快速路主要包括：XX 的太榆路、滨河东路、滨河西路、大运路、太长路及榆次的环城东路。
XX 科技创新城核心区综合交通专项规划·规划文本 8
第 12 条
对外铁路规划
规划建设 XX—清徐—文水—汾阳—吕梁城际铁路，提高科技城对都市圈南部产业带的辐射能力。
第 13 条
客运枢纽衔接规划
XX科技创新城核心区通过区域内快速路及主干路系统与周边客运枢纽衔接。
表 表 1 客运枢纽衔接
方位 重要客运枢纽 主要的衔接通道 北向 XX火车站、汽车客运东南站、铁路客运南站 综合通道-太榆路-建设路、综合通道-东中环 南向 清徐客运站 国道过境环线-滨河西路、清徐修文快速路-滨河西路 西向 小店南客运站、晋阳旅游客运站 化章街-滨河东西路、综合通道-太长路-迎宾路、综合通道-南环高速、大运路-南环高速 东向 榆次火车站、榆次汽车客运站 化章街-龙湖大街、综合通道-太长路 第 14 条
机场衔接规划
XX 科技创新城核心区可通过综合通道、马练营路-龙城大街快速到达现状武宿国际机场。
机场搬迁后，通过大运路和轨道线网的南延，提高核心区与机场的联系便捷度。
第 15 条
区域通道规划
XX 科技创新城位于 XX 与榆次的衔接部，其与 XX 主城、榆次主城、汾东商务区及产业区的联系属于城市内部交通联系，主要通过城市快速路、主干路及城市轨道交通实现。
XX 科技创新城核心区综合交通专项规划·规划文本 9
表 表 2 区域联系
联系区域 道路 轨道 XX 主城 快速 综合通道-太榆路 轨道 1 号线 轨道 2 号线 主干 马练营路 次干 —— 榆次主城 快速 化章街-龙湖大街 轻轨 8 号线 有轨电车 1 号线 主干 武洛街-文华街 迎宾西街-迎宾街 次干 河东街-安宁街 汾东商务区 快速 化章街 轻轨 8 号线 有轨电车 1 号线 主干 武洛街-通达街 迎宾西街-十号线 次干 正阳街 使赵街-汾东街 河东街 产业区 快速 综合通道 轨道 9 号线 轨道 10 号线 主干 马练营路 次干 ——
XX 科技创新城核心区综合交通专项规划·规划文本 10
XX 科技创新城核心区综合交通专项规划·规划文本 11
第四章
道路系统规划
第 16 条
道路系统发展目标
整合、衔接核心区内外既有道路交通资源，设置涵盖快速路、主干路、次干路和支路的多等级道路系统，保证道路系统外通内畅；在支路等级道路中融入慢街，提高支路网密度，构建结构均衡的路网系统。
第 17 条
路网布局结构与等级结构
1. 路网布局符合低碳式街区构建要求，支撑核心区“一心两轴、一环六园”的空间结构发展格局。
快速路构建路网骨架，形成核心区主要过境通道和内外联系通道；主干路形成对快速路骨架的强有力支撑网络，交通性主干路补充过境通道的不足；次干路、一般性支路和慢街支撑核心区内部交通需求，次干路形成组团间交通联系通道，一般性支路和慢街在生活科技组团内部形成相对独立的微循环网络，满足组团内部出行需求。
2. 道路网（含慢街）总长 167 公里，总密度 8.36 公里/平方公里。
3. 道路级配中快速路：主干路：次干路：支路（含慢街）=1:2.89:4.98:8.85；具体数值可见下表：
XX 科技创新城核心区综合交通专项规划·规划文本 12
表 表 3 路网参数一览表 道路等级
道路长度 （公里）
密度
（公里/ / 平方公里）
级配
道路面积率 计算值
规范值
计算值
规范值
计算值
规范值
快速路 9.3 0.47 0.3~0.4 1 1 含慢街：19.38% 10~25% 主干路（含快速路高架后，形成的地面主干路）
27.1 1.36 0.8~1.2 2.89 2.0~4.0 次干路 46.9 2.34 1.2~1.4 4.98 3.0~4.7 支路（一般性支路+慢街）
83.76
4.16
3~4
8.85
7.5~13.3 第 18 条
快速路
快速路格局为“一横一纵”，“一横”为化章街，“一纵”为综合通道，近期按照主干路建设，按照快速路预留，主干线采用“高架主路＋地面辅路”设计形式；总长 9.3 公里，密度0.47 公里/平方公里。具体红线宽度和断面设计见下表：
XX 科技创新城核心区综合交通专项规划·规划文本 13
表 表 4 快速路红线及断面设计 道路分类 道路名称 红线宽度（ 米）
）
机动 车道数
/ / 双向 规划断面 快速路常规路段 化章街 60 近期：
地面：8 远期：
高架：6 地面：6 近期：
断面：J-J 地面：6.0+3.5+4.0+13.75+5.5+13.75+4.0+3.5+6.0 远期：
断面：B-B
高架：0.5+11.75+0.5+11.75+0.5 地面：6.0+3.5+4.0+11.0+11.0+11.0+4.0+3.5+6.0 综合通道 56 近期：
地面：8 远期：
高架：6 地面：6 近期：
断面：I-I 地面：4.0+3.5+4.0+13.75+5.5+13.75+4.0+3.5+4.0 远期：
断面：A-A 高架：0.5+11.75+0.5+11.75+0.5 地面：4.0+3.5+4.0+11.0+11.0+11.0+4.0+3.5+4.0 快速路匝道路段 快速路通用方案 71 匝道：4 高架：6 地面：6+2（机非混行）
匝道：0.5+7.5+0.5 高架：0.5+11.75+0.5+11.75+0.5 地面：4.0+5.5+9.5+11.0+11.0+11.0+9.5+5.5+4.0 第 19 条
主干路
规划东西向主干路 3 条，分别是武洛街、化章街和迎宾西街；南北向主干路 3 条，分别是马练营路、机场东路和综合通道；主干路总长 27.1 公里，路网密度 1.36 公里/平方公里。
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表 表 5 主干路主干路红线及断面设计 道路分类 道路名称 红线宽度
（ 米）
）
机动 车道数
/ / 双向 规划断面 区域主干路 武洛街 60 8 断面：C-C 3.0+3.5+2.75+13.75+4.0+13.75+2.75+3.5+5.0+8.0 迎宾西街 马练营路 区内主干路 机场东路 40 6 断面：D-D 4.5+3.5+0.5+10.5+2+0.5+3.5+4.5 第 20 条
次干路
东西向次干路 5 条，分别是正阳街、化章北街、化章南街、使赵街和河东街；南北向次干路 6 条，分别是西温庄西路、西温庄路、武宿中路、东环西路、学院路和学院东路。次干路总长 46.9 公里，路网密度 2.34 公里/平方公里。
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表 表 6 次干路红线及断面设计 道路分类
道路名称
红线宽度（ 米 ）
机动 车道数
/ / 双向
规划断面
交通性 正阳街 河东街 使赵街 西温庄西路 36 4 断面：E-E 5.0+3.5+0.5+7.5+3.0+7.5+0.5+3.5+5.0 生活性 化章北街 化章南街 西温庄路 武宿中路 东环西路 学院路 学院东路 32 4 断面：F-F 4.5+3.5+0.5+7.5+7.5+0.5+3.5+4.5 第 21 条
支路
1. 一般性支路系统规划方案 规划一般性支路总长 41.81 公里，密度 2.09 公里/平方公里。
表 表 7 一般性支路红线及断面设计 道路等级
道路分类
红线宽度（ 米）
）
机动 车道数/ / 双向
规划断面
支路 一般支路 24 2 断面：G-G 6.0+2.5+7.0+2.5+6.0 2. 慢街系统规划方案 （1）
设计原则：
最大限度提供自然空间为人的活动所用； 避免速度过高，以降低噪音和增加安全系数； 通过慢街提供人们活动、休闲和游憩的场所，提高居住区
XX 科技创新城核心区综合交通专项规划·规划文本 16
的生活质量。
（2）
设计条件：
居住邻里社区等社区活动较多的区域，适宜设置慢街，通过慢街增加社区服务休闲功能。
老人和儿童聚集较多的邻里社区，适宜设置慢街，慢街对车速的限制，可以为特殊人群营造更安全的居住空间。
邻里社区临街建设的建筑物周边适宜设置慢街，慢街有利于降低噪音指数。
建议规划慢街总长41公里，慢街密度2.05公里/平方公里。
表 表 8 慢街红线及断面设计 道路等 级
道路分类
红线宽度（ 米）
）
机动 车道数
/ / 双向
规划断面
支路 慢街 20 2 断面：
4.0+12.0+4.0 第 22 条
路网重要交通节点规划
路网节点规划根据相交道路等级，匹配相应的节点等级。
科技创新城核心区枢纽型全互通立交共设置 1 处，即综合通道—化章街立交，科技创新城核心区的快速路出入口共有 4处，即马练营路—化章街立交、机场东路—化章街立交、综合通道—武洛街、综合通道—迎宾西街。
新建平面交叉口的规划不得出现超过四个进口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不得小于 45°；应贯彻“公交优先”的方针，综合考虑公交专用道和站点设置、行人过街要求，以方便乘客换乘和行人过街，并减少其对交叉口通行能力的影响。
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第五章
步行与自行车系统规划
第 23 条
规划目标与策略
1. 规划目标 总体目标：设置相对独立的步行与自行车出行系统，完善自行车租赁点、休憩休闲节点等配套设施，为步行和自行车创造便捷、舒适、宜人、安全的出行环境，提倡和鼓励步行与自行车出行。
具体目标：在核心区内规划设计高品质的步行与自行车出行空间。核心区步行与自行车交通方式比例超过 35%。
2. 规划策略 （1）
构建独立的步行与自行车网络；形成分等级、分层次、快慢结合、与机动车路网相对独立的步行与自行车通行网络； （2）
完善配套设施；与绿地、水系相结合，在慢行廊道上设置亲水平台、休闲广场和商业休闲吧等配套设施； （3）
形成自行车租赁系统；实现最后一公里公共交通方式衔接； （4）
优化过街设施；与轨道站点、公交站点、道路节点相结合，构建安全、便捷、舒适的过街环境。
第 24 条
网络布局
独立的步行与自行车路网设置两种类型的慢行道，即慢行廊道和慢行巷。慢行廊道主要设置在绿轴和科技绿芯的绿地上，是组团之间的非机动化联系的主通道；慢行巷主要分布在各生
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活科技组团内，是组团内部的非机动化出行通道。
第 25 条
慢行廊道系统
慢行廊道应保证安全、舒适、较快速度的步行与自行车通行条件；设置独立的道路断面，且周边景色宜人。
规划设置的慢行廊道为各组团间步行与自行车方式衔接主通道，慢行廊道设计总长度 21.6 公里，红线控制为 20 米。
第 26 条
慢行巷系统
慢行巷红线控制 20m，在生活科技组团内形成高通达性的道路网络。
慢行巷分布于各组团，与慢行廊道形成有效衔接；与邻里单元设计相结合，生活科技组团内独立成网；注重在组团内的通达性，是组团内邻里单元之间步行与自行车联系的快速通道；并与自行车租赁点和公交站点结合设置。
第 27 条
慢行廊道配套设施
休闲广场：4 处，绿轴与科技绿芯相交处。
亲水平台：4 处，结合核心区内水系设置，为人与水的亲密互动创造条件。
商业休闲吧：10 处，沿商业商务集中区设置，为处于商业繁华区的人们提供休闲休憩场所。
第 28 条
公共自行车租赁点等级划分
根据服务范围和规模不同，核心区内共设置三种等级的公共自行车租赁点。
一级和二级公共自行车租赁点服务涵盖办理电子卡、自行
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车调配、简易维修、租赁等功能。二级租赁点规模小于一级。
三级公共自行车租赁点业务以自行车租还为主。三级租赁点规模最小。
第 29 条
公共自行车租赁布局
1. 与枢纽、轨道交通站点结合的公共自行车租赁点规划 枢纽位置规划设置一级公共自行车租赁点，共 4 处；非枢纽的轨道交通站点位置设置三级公共自行车租赁点，共 36 处。
2. 与生活科技组团结合的公共自行车租赁点规划 生活科技组团内绿芯位置设置六处二级公共自行车租赁点；按照以下原则设置三级公共自行车租赁点：300~400 米设置一个，服务半径 150~200m。
3. 与慢行廊道结合的公共自行车租赁点规划 亲水平台、休闲广场和商业休闲吧附近各设置一处三级公共自行车租赁点，共 18 处。
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第六章
公共交通系统规划
第 30 条
规划目标与策略
1. 规划目标 总体目标：用大、中运量的公共交通覆盖主要公交客流走廊，用公交专用道覆盖次要公交客流走廊，用多种形式的常规公交消除公交覆盖盲点，建设形成多方式协调、功能层次分明、网络布局合理、换乘衔接方便、低碳、生态、可持续的公交网络体系。
具体目标：
设施建设目标：车辆拥有率达到 15 标台/万人以上；公交专用道建设规模达到 23.5 公里以上；积极建设城市轨道交通系统。
公交网络发展目标：核心区内公交线网密度达到 3 公里/平方公里以上，站点 500 米半径覆盖率达到 100%。
出行方式结构目标：预计至 2020 年，核心区公交出行比例占机动化出行方式的 50%以上。
2. 规划策略 策略一：组建多模式的公共交通服务网络系统，以轨道交通为骨架，以公交专用道为主体，以常规公交为延伸、以特色公交为补充； 策略二：依靠枢纽锚固公交网络； 策略三：以大中运量交通方式覆盖公交走廊、支撑高强度开发地块； 策略四：兼顾核心区内外公交需求；
XX 科技创新城核心区综合交通专项规划·规划文本 22
策略五：积极推广新能源公交车，减少公交系统的碳排放。
第 31 条
轨道交通线网布局结构
核心区内形成“区域轨道线路+区内轨道线路”的轨道交通布局结构，包括地铁、轻轨和有轨电车三种制式。其中区域轨道线路包括地铁 9 号线、轻轨 8 号线和有轨电车 1 号线，区内轨道线路包括有轨电车 2 号线和 2 号线支线。
第 32 条
有轨电车线路及站点规划
1. 区域有轨电车线路 有轨电车 1 号线近期规划作为汾东商务区、核心区与大学城之间的轨道交通联系通道。核心区内设计长度 5.4 公里，设置站点 10 个，平均站间距 600 米。
2. 区内有轨电车线路 有轨电车 2 号线为环形线路，设计长度 12.1 公里，设置站点 23 个，平均站间距 526 米；有轨电车 2 号线支线设计长度3.2 公里，设置站点 5 个（其中与有轨电车 2 号线共用 2 站点），平均站间距 640 米。
3. 核心区有轨电车车辆段 北部生活科技组团内科技环廊处设置有轨电车车辆段，占地 1.22 公顷。
第 33 条
地铁线路及站点规划
地铁9号线远期与地铁1号线相接，规划成为连接XX主城、核心区与产业区的地下轨道通道。核心区内设计长度 3.6 公里，设置站点 4 个，平均站间距 1200 米。
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第 34 条
轻轨线路及站点规划
轻轨 8 号线远期连接汾东商务区、核心区和榆次老城的地上轻轨通道，核心区内线形沿迎宾西街北侧防护绿带布设。核心区内设计长度3.8公里，设置站点3个，平均站间距1900米。
第 35 条
公交专用道等级
设置两个等级的公交专用道，即一级专用道和二级专用道。其中一级公交专用道采用全时段公交专用模式，是常规公交通行的主要走廊，二级公交专用道采用定时段公交专用模式，是常规公交通行的次要走廊。
第 36 条
公交专用道系统规划
核心区形成“三横两纵”的公交专用道格局，“三横”分别是武洛街、化章街和迎宾西街，“两纵”分别是马练营路、综合通道。其中一级公交专用道两条，共 9.2 公里；二级公交专用道四条，共 14.3 公里。
第 37 条
枢纽规划
共规划一级枢纽一处，二级枢纽三处，占地规模共计 1.45公顷，枢纽设置详细内容见下表：
表 表 10 枢纽规划一览表 级别
位置
定位
规模（公顷）
一级枢纽 与科技城绿芯交汇处 综合性公共交通枢纽 0.59 二级枢纽 有轨电车2号线和地铁9号线北部交汇处 对外公共交通枢纽 0.47 有轨电车1号线和2号线东部交汇处 对外公共交通枢纽 0.39
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北六堡货运站北侧，轻轨 8 号线站点旁 对外公共交通枢纽 枢纽结合轻轨站点周边绿地设计，不单独控制用地 第 38 条
首末站规划
共规划常规公交首末站 5 处，占地总规模为 0.65 公顷。其中配置 2 条线路首末站 3 处，占地规模各 0.15 公顷，配置 1 条线路首末站 2 处，占地规模各 0.1 公顷。
第 39 条
停保场规划
根据 XX 市总体规划，科技城核心区外围（迎宾西街南，马练营路东）有一处公交停保场，可满足核心区公交停保需求，不再新规划公交停保场。
第 40 条
常规公交快线规划
规划 5 条公交快线，作为核心区与 XX、晋中主要区域的常规公交联系通道。具体线路信息见下表：
表 表 11 常规公交快线规划一览表 线路编号
起终点
长度
途径主要道路
1 XX 主城-核心区南部二级枢纽 22km 马练营路、太行路、长风街 2 汾东商务区-核心区西部一级枢纽 12.5km 使赵街、晋阳湖东路、古城大街 3 潇南产业区-核心区西部一级枢纽 15km 马练营路 4 大学城-核心区东部二级枢纽 12km 化章街、中都北路 5 榆次老城-核心区东部二级枢纽 11km 综合通道、迎宾西街、中都北路 第 41 条
加气站规划
根据科技城核心区未来新能源车发展需求，在科技城 6 个
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组团周边各规划一处加气站，每处预留 0.3 公顷用地。初期主要服务于公交车、出租车及私家新能源车，远期可根据新能源车规模建设或调整为其他新能源补给站。
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第七章
停车系统规划
第 42 条
停车规划目标与策略
通过系统规划，城市停车形成以配建停车为主、路外公共停车为辅的格局，基于交通政策，实施交通需求管理方案，推动 XX 科技创新城核心区低碳战略目标。
XX 科技创新城核心区停车规划总体策略：鼓励和增加绿色交通出行，适度替代和减少私人小汽车出行，公共停车泊位供应采取适度偏紧的供应策略。
第 43 条
停车配建规划
对于 XX 科技创新城核心区，其新建、改建、扩建的各类建筑，必须配建相应的停车场（库）。配建的停车场（库）应当在本建设项目所属用地范围内，配建停车指标按照附表一执行。
第 44 条
公共停车场规划
XX 科技创新城核心区公共停车设施规模采用国标法（采用0.8 平方米/人的用地指标计算，机动车占 80%）、城市建设用地法（公共停车面积约占城市建设用地面积的 1%）及机动车保有量法（1 车按 1.3 泊位计算需求）三种方法计算，采用三类预测方法平均值作为最终需求规模。经预测，核心区社会公共停车总需求为 5700 泊位，约占地 10.39 公顷。
单个公共停车场容量建议值为 200~300 辆标准小汽车左右，最高不宜超过 500 个；停车设施布设采取综合利用、集约用地原则，结合城市公共空间、绿地系统等，形成生态停车场、复
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合停车场（含地下）等建设模式，并鼓励发展多层停车场（楼）、机械立体停车场。
第 45 条
停车保障措施
为保证落实停车系统规划，采用停车规划、建设、管理和收费一体化发展策略，建立政府、民间、内资、外资的多元化投资体系；鼓励建筑物配建停车场（库）向社会开放，加强停车管理，制定合理的停车收费差价；通过政策及管理手段落实配建车位的建设。
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第八章
货运系统规划
第 46 条
货运交通规划目标与策略
根据核心区发展定位，核心区内部原则上不设置货运枢纽及场站；但应考虑与外围枢纽场站的衔接，保障货运交通组织。
第 47 条
对外货运通道规划
XX 科技创新城核心区周边规划的主要汽车货运场站包括：武宿货运枢纽、北六堡货运枢纽、小店货运枢纽、姚村货运枢纽及清徐货运中心。核心区范围内未规划货运枢纽及场站，货运需求通过规划的货运通道与外围枢纽场站的衔接来满足。
南北向货运通道：综合通道、太榆路、环城东路； 东西向货运通道：潇河联络线、国道过境环线。
第 48 条
对外铁路货运枢纽规划
XX 科技创新城核心区周边规划的火车货运场站包括：榆次编组站、北六堡集装箱办理站、北格货运站、西草寨站、马家堡站及清徐战略装车点。规划预留修文大型货运枢纽，远景取代北六堡货站。
第 49 条
货运交通管理规 划
货运交通管理应能满足城市货运交通要求，并要满足货运需求。XX 科技创新城核心区未来年货运交通管理采用货运通道和分时段通行相结合的模式。
核心区整个区域除综合通道外原则上禁止货运车辆通行，
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6:00-24:00 禁止所有货车通行；在非禁行时段，允许<4.5 吨微轻型货车通行；对于中重载货车，允许区域内部单位货运车辆凭证通行，并严格限制其通行线路及时间。
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第九章
智能交通系统规划
第 50 条
智能交通信息平台
规划建设核心区综合交通信息云平台，可向三类交通参与主体提供交通信息服务。
服务居民：整合交通信息资源，开发交通信息服务类手机应用软件，建立出行信息服务系统，为公众出行提供实时动态交通信息。
服务公共交通企业：建设基于实时路况信息的智能调度系统，为企业提供调度运行方案。
服务政府：定时发布城市交通运行服务指数，为政府提供决策支持。
智能交通信息平台可以设置在核心区智慧管理服务功能板块，不需要单独控制用地。
第 51 条
公交优先及出租车智能服务系统
建设基于自适应信号控制的公交优先系统。
建设出租车智能调度系统，通过电话和移动网络等媒介对出租车进行预约调度，目标是实现核心区范围内出租车零空驶。
第 52 条
一卡 通服务系统
扩展公共交通一卡通功能，核心区内实现公共自行车、地铁、轻轨、有轨电车、出租车、常规公交等多种交通方式一卡式结算。
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第 53 条
车联网技术示范工程
通过一体化、标准化的智能车载感知终端设备，实现数据实时采集、在线处理、无线传输，达到车与车、车与人、车与环境的协同感知。
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第十章
近期建设计划
第 54 条
近期路网建设计划
优先建设起步区内道路网系统，建设道路类型包括快速路、主干路、次干路、一般性支路和慢街。
起步区间联通性道路优先建设使赵街，同时通过马练营路、迎宾西街、环城西路与武洛街的连通形成两个区域的互联。
第 55 条
近期轨道交通建设计划
优先建设有轨电车 1 号线、有轨电车 2 号线支线、有轨电车 2 号线（2 号线支线以西部分），建设总长 15 公里。同时建设轻轨线路，核心区内建设长度 4 公里。
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第十一章
附则
第 56 条
规划文件组成
本规划由规划文本、规划图集、规划说明书组成，规划文本和规划图集具有法律效力。
第 57 条
规划执行
本规划是 XX 科技创新城核心区综合交通系统发展与建设的基本依据，自批准之日起开始生效。本规划的解释权归 XX 科技创新城管理机构。
第 58 条
规划实施主体
本规划经 XX 省人民政府批准，由 XX 科技创新城管理机构负责组织实施。
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附件一：X XX 科技创新城核心区建筑物配建指标
XX 科技创新城核心区新建、改建、扩建的各类建筑，必须配建相应的停车场（库）。配建的停车场（库）应当在本建设项目所属用地范围内，配建停车指标按照下表执行。
建筑类型 计算单位 小汽车 泊位配建标准 自行车 泊位配建标准 住宅 别墅、独立式住宅或建筑面积>140m 2
车位/户 1.5 —— 90m 2 ＜户均建筑面积≤140m 2
车位/户 1.3 1.5 户均建筑面积≤90m 2
车位/户 1 2 办公 行政办公 车位/100m 2 建筑面积 1.5 1.5 其他办公 车位/100m 2 建筑面积 1.0 2 生产研发、科研设计 车位/100m 2 建筑面积 0.5 1 实验室 车位/100m 2 建筑面积 0.4 1 医院 综合医院、专科医院 车位/100m 2 建筑面积 1.0 5 社区医院 车位/100m 2 建筑面积 0.5 5 疗养院 车位/100m 2 建筑面积 0.4 3 学校 幼儿园和小学 车位/100 名师生 2.0 20 中学和中专 车位/100 名师生 3.0 80 职校和技校 车位/100 名师生 4.0 60 大专院校 车位/100 名师生 6.0 60 餐饮 娱乐 独立餐饮娱乐 车位/100m 2 建筑面积 3.0 4 附属配套餐饮娱乐 按独立餐饮、娱乐指标的 80%执行 公园 景区 城市公园 车位/1 公顷占地面积 8 20 自然风景区、度假村 车位/1 公顷占地面积 15 1.5 体育 场馆 一类（体育场≥15000 座；体育馆≥4000 座）
车位/100 座 5 20 二类（体育场＜15000 座；体育馆＜4000 座）
车位/100 座 4 20 影剧院 会议中心参照执行 车位/100 座 10.0 20 图书馆 博物馆参照执行 车位/100m 2 建筑面积 0.8 3 展览馆 会展中心参照执行 车位/100m 2 建筑面积 1.0 3 宾馆 中高档宾馆、酒店 车位/客房 0.5 0.8
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一般旅馆、招待所 车位/客房 0.3 0.5 商业 普通商业设施 车位/100m 2 建筑面积 1.0 6 超市（大于 1 万平方米）
车位/100m 2 建筑面积 1.3 8 配套商业设施（小型超市、便利店、专卖店）
车位/100m 2 建筑面积 0.5 4 综合市场、批发市场 车位/100m 2 建筑面积 0.8 5 工业 厂房 车位/100m 2 建筑面积 0.4 根据厂房及仓储的具体功能确定 仓储 车位/100m 2 建筑面积 0.5 注：
（1）
配建车位计算中，架空建筑面积不算进内； （2）
公寓式酒店按照酒店标准进行计算； （3）
幼儿园、小学、中学校门前道路红线以外（建设项目用地范围内）应设置不少于 200 平方米的地面集散场地，供接送车辆短时停放； （4）
建筑物附属配套餐饮娱乐设施可按照独立指标的 80%执行，但不再使用混合建筑车位折减。
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附件二：X XX 科技创新城核心区专项规划批复
略
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