跨路施工交通组织方案

　 一、工程概况

　 工程概况

　位于滁州市定远县高塘村（S101 省道 K65+100 里程碑），上跨 S101省道主线桥中心桩号为：K74+356，主线与 S101 省道相交桩号为K74+580 处，桥长 571 米，下部构造为柱式墩、桩基础，上部构造为先简支后连续预应力小箱梁，设计行车速度 120 公里/小时，设计荷载公路-Ⅰ级，其中跨 S101 省道的为分离式立交的第 21 孔。本高速公路与 S101 省道交叉角度为 0°，桥梁断面为双线米，总宽 27 米（单幅 4片，每跨 8 片箱梁，中梁预制重量约 70 吨，边梁预制重量约吨）。该跨跨度为 25 米，设置在 S101 省道左右两侧(20#、21#)的桥墩内侧边缘到 S101 省道边缘最短距离米，立交桥梁底到既有 S101 省道顶面净空 6 米（桥面标高,铺装层厚，梁高，S101 路面标高，则桥下净空为：），满足净空大于 5 米的要求。S101 省道两侧共计施工米钻孔桩 8 根（东西侧各 4 根）、米墩柱 8 个（东西侧各 4 个）、盖梁 4 个。既有 S101省道位置关系见下图(跨线桥、S101 省道断面、平面关系图)

　相关单位

　 业

　主：安徽省交通控股集团有限公司

　 设计单位：安徽省交通规划设计研究院

　 监理单位：安徽省高等级公路工程监理有限公司（总监办）

　 宣城华安路桥工程监理有限公司（驻地办）

　施工单位：中铁十五局集团有限公司

　S101 省道横断面示意图

　 梁板架设与 S101 相交示意图

　二、编制依据

　 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50－2011；

　 《公路工程施工安全技术规程》JTJ F90-2015；

　 交通运输部《高速公路施工标准化技术指南》；

　 《安徽高速公路工地标准化建设指南 》DB34/T

　1663—2012；

　 《安徽省公路水运重点工程项目安全生产管理指南》；

　 交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法》；

　 《道路交通标志和标线》（）;

　 安徽省交通运输厅《关于安徽省加强高速公路建设管理若干意见（试行）的通知》皖交建厅[2012]292 号；

　 滁淮高速公路路基工程施工招标文件；

　 三、分离立交桥总体施工布置及规划

　滁淮高速DCLJ-01标K74+356分离立交桥第21跨上跨S101省道，墩基础、下部结构及梁板安装、桥面系施工是该桥涉 S101 省道施工的主要内容（管控区起点在 S101 省道 K64+600 处，终点设在 K65+600处）。如下图所示

　 项目部

　合肥

　 拌合站

　预制场

　定远

　S101 省道 K64+600 管S101 省 道K65+600 管 控 临时封闭区间

　施工过程中需公路相关部门配合的项目

　在跨 S101 省道（20#—21#）架梁，事先征得公路部门批准并提出施工组织方案及安全防护措施，与本地公路管理部门取得联系，申请办理同意施工的有关手续，确保 S101 省道道运输安全。

　上跨 S101 省道架桥机架设箱梁（跨度 25m，共 8 片）时，需临时封闭该区间线路才能实施架设作业。每次架设箱梁时需临时封闭 S101省道约 30～60 分钟不等（梁板架设共需封闭 S101 省道 4 次，上午封闭两次、下午封闭两次）。箱梁之间的湿接缝、跨中的横隔板、外侧的防撞墙的钢筋、模板、混凝土的施工时需要对 S101 省道封闭半幅进行施工，半幅范围内的湿接缝、横隔板、防撞墙施工完成后；再封闭另外半幅省道进行剩余的湿接缝、横隔板、外侧防撞墙的施工。

　与 S101 省道有关主要工程数量

　序号 名称 单位 数量 备注 1 架设砼箱梁 片 8 跨度 25m 2 箱梁跨中横隔板 道 2

　3 箱梁湿接缝 m 175 7 道，每道 25 米 4 护栏 m 50 2 道，每道 25 米 总体施工部署

　 由于本工程工期紧，因此对工程的进度需要合理安排，科学施工，具体施工安排如下：

　 架梁施工：2016 年 11 月 20 日-2016 年 12 月 31 日

　 附属工程施工：2017 年 7 月 1 日-2017 年 9 月 30 日

　 工期计划若有变化，项目部及时报告相关交通管理部门。

　 这里着重介绍跨越 S101 省道一孔的箱梁架设施工方案和施工安排，下部结构中桩基、墩柱及盖梁的施工对 S101 省道基本无影响。

　施工组织机构

　为了完成本次上跨 S101 省道桥施工任务，确保施工质量及行车、机械、人身安全，项目部成立以项目经理为组长，项目副经理和项目总工为副组长的施工安全领导小组。项目部技术部为施工提供技术保证，项目部安质部负责施工期间质量、安全检查工作，物资设备部及办公室负责施工的后勤保障工作。领导小组下设架梁机械化作业队和桥面湿接头、湿接缝施工队一个。配备各种作业人员 35 人，本次架梁共投入 50 人，人员安排详见表（一）架梁人员（劳力）安排表 表（一）架梁人员（劳力）安排表 姓名 职务 人数 工作内容 程同来 经理 1 负责架梁总体组织协调 银江宏 副经理 1 负责现场架梁具体组织协调 郭庆春 总工 1 负责架梁现场具体工作安排、协调及安全管理 陈

　威 工程部长 1 负责施工安全技术方案编制、报审，技术质量控制 代百平 安全部长 1 负责架梁现场安全、质量管理 刘书绪 材料设备部长 1 负责现场材料及机械设备管理 李金民 办公室主任 1 负责后勤保障

　架梁队长 1 负责架梁工作的具体组织指挥和各工序的组织协调 张俊峰 曹小伟 技术员 2 负责测量，梁体定位，支座安装等现场技术工作和内业资料整理 于宏科 梁虎明 安全员 2 负责组织监督架梁机械设备及人员的安全防护 王泽旭 刘玉生 试验员 2 负责梁体强度复查及湿接缝混凝土质量控制试验 党

　煜 材料员 1 负责架梁期间各种材料的采购 王福平 魏礼端 交通协管员 2 负责 S101 省道车辆及行人的管理和协调 徐

　担 测量员 2 负责架梁的测量和梁体对位

　李正春

　架桥机司机 2 负责架桥机的操作

　运梁工 10 负责梁体运输及喂梁

　机修工 1 负责架桥机起重和走行装置及相关机械的日常检修

　吊车司机 1 负责架桥机安装、拆卸的起吊

　电焊工 2 负责架桥机的拼装和梁体连接

　电工 1 负责各种机械的安全用电

　杂工 15 负责支座安装及各种配合工作 施工机械设备配置计划

　根据工程进度及施工部署，及时组织各种材料及设备进场，投入跨路施工的主要机械设备数量如下（表二）：

　表二 拟投入主要施工机械设备表 序号 设备名称 规格型号 国 别 产地 额 定 功 率（KW）

　数量（台）

　1 混凝土罐车

　3 2 架桥机

　1 3 运梁车

　2 4 挖机（救援）

　1 5 汽车吊（救援）

　2 6 救援车

　2 临时防护措施

　按批准的用途使用现场各区域，在施工现场周围和现场区域内按有关法律、法规和规定建设安装并维护必要的围挡和警示灯，并且封闭 S101 省道上下行车道期间，按照《公路养护作业安全操作规程》在公路两侧相应位置依次设置：“前方 2000 米封闭施工请过往车辆由此绕行”，“前方 1000 米桥梁施工，限速 60”“前方 800 米桥梁施工，限速 40”，“前方 200 米桥梁施工，路栏”。间距 3-5 米设置反光锥桶，并安置黄闪光灯。以上所有标识牌及锥形桶均采用反光材料制作，

　并派专人维护现场的交通秩序，确保公路交通安全。

　 跨公路第 21 孔箱梁底距 S101 省道路面高度大于 6 米，净空满足路上行驶的各型车辆通行净空的要求，不设置限高架。

　 每次施工完毕后，立即通报 S101 省道相关管理单位，在相关公路管理单位的同意下立即撤销各封闭标识牌，派专人组织协调好现场，保证车辆、行人安全通行。

　 不在现场堆放碴屑、弃碴、或工程拉圾，也不随意从现场取土。工程完工后恢复到架梁前的原有状态。

　 施工期间采取防护措施，保护好现场公用服务设施。做好废弃物品和材料的清理，架料和模板拆除后堆放整齐。

　工地设施

　 临时水电：临时供水、供电设施按相关规范的要求设置。

　 通讯设施：按要求安装有效的工地通信设施，施工队配备全球通无线电话，各科室配备上网设施，便于与上级单位和外部单位联系。

　 排水排污：临时排水和污水按招标文件及相关规范的要求处理和排放。

　 消防设施：制定消防制度，建立健全消防管理网络，明确各区域消防责任人。合理配置灭火器材，针对不同区域配备足够数量、种类的灭火器。

　总体施工方案

　总方案概述

　 下部结构总体施工方案：先施工钻孔灌注桩、然后顺序进行墩柱、盖梁的施工。桩基、墩柱、盖梁的所有施工基本对 S101 省道的正常通行无影响，并且这些施工已编制了专项施工方案，因此关于下部结构的施工技术方案在这里就不详细阐述，主要在安全方面强调以下几点：

　 1、所有的吊装、拆除材料的传递等均在结构物后侧（远离公路一侧）进行，以避免设备、材料侵入公路界限；

　 2、凡有临线作业时，指派工地防护员在现场旁站监督施工，防止施工机械、施工材料、作业人员侵入公路界限，确保车辆、行人及施工人员人身安全。

　 3、施工便道与 S101 省道交叉口处，设置“前方施工、减速慢行”、限速标志及反光锥、爆闪灯等安全警示标志，在施工区域靠 S101 省道

　两侧设置安全护栏且设置有效的反光标志和警示标识。

　上部结构总体施工方案：预制砼箱梁采用场内预制，砼箱梁采用架桥机架设的施工形式，架设完的两片箱梁之间把公路范围以外的湿接缝钢筋进行焊接，保证梁体的稳定；箱梁架设后进行跨中横隔板的施工，用钢筋焊接吊篮，并与箱梁顶板预埋筋相连，吊篮底面用木板满铺，同时四周用钢筋做好护栏，确保施工人员安全；横隔板施工后进行湿接缝的施工，根据现场情况，湿接缝采取小里程半孔和大里程半孔分别施工的方式进行，在施工时需要对相应的路面进行封闭，车辆只能从未进行施工的半幅通行。防撞墙的施工利用悬臂台车进行模板的安装和拆除工作，其中外模板利用螺栓吊装在内侧模板上。内侧钢模板与预埋螺栓固定的施工形式。防撞墙的施工步骤和湿接缝相同，分为小里程半孔和大里程半孔分别施工的顺序进行。

　总体施工顺序

　 跨S101省道总体施工顺序框图

　 整个施工工艺流程为：

　 施工便道→场地平整→测量定位→设置防护栏→钻孔灌注桩施工→基坑土方开挖→墩柱施工→盖梁施工→架桥机进场组拼→架桥机就位→架桥机过孔→架桥机架梁→箱梁横隔板与湿接缝施工→架桥机退出→防撞墙施工→桥面铺装施工→材料设备退场→公路相关设施恢复。其中对 S101 省道需要全封闭的工序有架桥机过孔、架桥机架梁，需要半幅封闭的有箱梁横隔板施工、湿接缝施工、护栏施工。

　 跨线施工原则

　 ⑴施工前，首先向 S101 省道管理部门提出施工申请，进行施工图纸及施工组织设计评审，与各设备单位签定施工安全协议。S101 省道各相关单位进行施工现场地上、地下管线交底；施工前对施工范围内架空管线进行迁移及保护。

　 ①施工前与 S101 省道管理单位签订施工安全协议书，安全协议书的基本内容要符合公路部门的相关规定．并报上级主管部门批准后执行。同时主动接受 S101 省道管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监督。

　施工准备 桩基 墩柱及盖梁 垫石、支座 预制箱梁 架设箱 桥面系及附属

　⑵工地防护员必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时则安排合格人员代替。

　 ⑶对进入工地施工人员要进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。

　 ⑷需要 S101 省道管理单位及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等；提报封闭计划时间办好会签手续。根据施工队伍劳动力及主要机械设备确定工程总体施工方案，遵守施工程序和操作工艺的客观规律，合理选择工作面，减少对 S101 省道运行的影响，确保公路畅通。

　跨线桥箱梁架设施工

　箱梁架设顺序：

　 箱梁架设从滁州向长丰方向开始架设,依次完成架桥机的过孔、架梁施工作业。

　 运（喂）梁

　 预制好的箱梁存放在桥头箱梁预制场的存梁区，利用龙门吊吊装至运梁平车上。由运梁平车进行喂梁。运梁平车将待安装的箱梁送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。运梁平车在运梁时 2 台平车均采用 min 的速度；当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和运梁平车都以 min 的速度运行，直到后起吊天车起吊梁后，两天车以 min 的速度安装梁，此时喂梁工作完成；两运梁平车以 17m/min 的速度返回运下一片梁。

　 架桥机型号的选择

　 箱梁最大吊重约 72 吨，梁长 25m，拟选择 QJ120 型架桥机进行架设；过孔铺设专用轨道。在特定环境下可少拼一节至两节主梁配重过孔。架设边梁可一次到位，安全可靠。该架桥机是一种运行工作范围广、性能优良、操作方便、结构安全的钢结构预制梁吊装架设设备。

　本产品适应于山区修筑公路，能够满足大坡度、小半径弯桥、45 度斜桥以桥梁架设的要求。同样，在平原施工条件好的地方更加方便。本产品使用于-20~40℃，无火灾、无爆炸和无腐蚀性介质的环境中工作。

　 架桥机主要性能参数 序号 项目 技术参数 备注 1 额定起重量 2*60t

　2 适用架梁跨度（m）

　≤30m

　3 X 吊钩提升速度 min

　4 吊梁小车纵移速度 min

　5 吊梁小车横移速度 min

　6 架桥机纵移速度 min

　7 架桥机横移速度 min

　8 架桥机总功率

　架桥机过孔前期准备

　 ⑴架桥机拼装完成并配备原有设施（辅助支腿、风撑杆、动力电源线等），为 S101 省道封闭时架桥机过孔做好准备工作。此时架桥机主梁不伸出盖梁边界（即在 S101 省道限界外）。

　 ⑵架桥机在已完成的桥面上再次进行调试，检查试车合格后用钢丝拉索将架桥机前支腿紧固在盖梁上，以防止主梁前行移动时前支腿

　倾斜而影响作业安全。

　 ⑶天车安装完毕后，在轨道上来回运行 2 次，如有故障及时排除，正常后可投入使用。

　 ⑷清理桥面障碍物，使导梁在过孔作业运行时各支腿的移动和安放不受任何限制。

　 ⑸架桥机在跨越 S101 省道前，应在前方桥墩盖梁上先铺好横移轨道，要定位放线，角度吻合，轨道平行线偏差不大于 5mm。架桥机导梁到达后，立即支好导梁支腿，保证架桥机导梁简支时的稳定性。

　 ⑹跨越 S101 省道前，根据两桥墩标高差值调整支腿高度，要保证导梁悬臂最长状态时的挠度值能够满足导梁安全到达而不影响过孔。起吊天车设置于主梁尾部，并作临时固定措施，严防向前滑移而导致架桥机诱发倾覆事故。

　 ⑺禁止架桥机任何部位携带方木、钢板、夹板和工具等其它零散物件跨越 S101 省道。

　 ⑻按 S101 省道管理部门的规定距离设置防护设施及防护人员。防护人员、架梁总指挥、桥机操作司机及重要岗位负责人员都配备频率统一的对讲机。

　 架桥机过孔顺序

　 ⑴初始状态

　 根据架桥机作业要求，布置好前支腿、中支腿及后支腿安放距离位置后，主梁在 S101 省道封闭计划实施之前 10 分钟时，先将其外伸迁移，不侵入 S101 省道限界。

　 ⑵过孔第一阶段：

　 在封闭点开始后，架桥机主梁前行导梁前支腿到达前方盖梁后，伸出油缸使其支立于盖梁上，与前支腿形成简支梁结构。

　 ⑶过孔第二阶段：

　 伸出后支腿支立于桥面，并能使中支腿脱离桥面且前行至前支腿附近，再收后支腿，稳固并支中支腿，使前支腿脱离桥面并前行至前方盖梁上稳固。收导梁前支腿，再将主梁前移到位，即全部完成架桥机的过孔作业。

　 架桥机过孔后的稳固作业

　 ⑴调整中支腿位置落点，尽量将其落位在盖梁上。

　 ⑵主梁位置调整到位后，分别将其前支腿和中支腿与主梁螺栓联结成刚性结构。

　⑶整修喂梁轨道线路，使其满足喂梁、架设要求。

　 ⑷在后支腿桥面位置铺垫枕木基础等设施，满足天车吊梁作业时支点支撑基础要求。

　 箱梁架桥机架设方法

　 ⑴架设第一片梁（边梁）：邻近封闭时间前，第一片梁由运梁平车运至架桥机作业区内，前起吊天车吊起梁前端待命；S101 省道开始封闭，值班人员封闭线路，前起吊天车衔梁前端及后运梁平车同时前行，当尾梁部进入架桥机后前起吊天车与运梁平车停止，由后起吊天车将梁尾提起，前、后起吊天车衔梁前行至预定位置后开始落梁，直到梁体落实,质检人员检验符合设计安装要求后方准摘钩、卸绳。

　 ⑵架设第二片梁（边梁）：下一个封闭时间前，第二片梁提前由前起吊天车衔至第一片梁正上方准备纵向移梁。公路开始封闭，值班人员封闭线路，第二片梁由架桥机前、后起吊天车衔至第一片梁正上方纵向移到位（梁体底板距第一片梁体顶板为 25cm 左右）后，架桥机横移至预定位置后落梁到位、卸绳。

　 ⑶左右边梁的架设方法采用两次吊装到位方法，先将边梁放在邻梁位置摘钩，待天车两动滑轮与架桥机单边主梁及边梁三条垂直中心线调整吻合后，重新挂钩由单边主梁提梁横移到位、落梁安装完成，故边梁的邻梁要待边梁架设完成后才能架设。

　 ⑷架设好的相邻两片梁间隙用竹胶板覆盖并固定牢固，防止风吹落、人员滑落或重物坠落；边梁架设好后及时设置临时围护栏杆，并设置密目安全网，防止人员和重物坠落。

　 架桥机施工人员组织

　 架桥机为大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥，设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员，并有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。架桥机人员基本组成如下：

　 指挥员 1 名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求，熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强；

　 专职安全员 1 名和交通协管员 4 名；

　 电工 1 名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，应责任心强，业务熟练，反应灵敏；

　 液压工 1 名：熟悉液压系统的基本知识及使用维修技能，能正确

　操作和排除有关故障；

　 起重工 3 名：具备多年从事起重工作的经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟；

　 辅助工 8 名：具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的人员。

　 架桥机安全操作规程

　 ⑴桥梁架设前应按桥梁图纸核对架梁辅助设施，架梁使用的材料、工具、脚手板、梯子、安全带、安全帽和安全网等应配齐、配足。

　 ⑵参与架梁的工作人员在上岗前均经过安全技术培训和考核，特殊工种取得合格证后，方可上岗工作。

　 ⑶架梁工作人员如吊装工、电工等均按照规定进行体格检查，合格者方可工作；患有心脏病、高血压、癫痫病及贫血症等患者及年老体弱者，不安排从事高处作业；工作前不喝酒，并有足够的睡眠。

　 ⑷所有架梁人员进入工地时，均按规定穿戴好安全防护用品。禁止非架梁人员进入架梁作业区。

　 ⑸制定架桥机定期保养和检定制度，保持良好状态，具有安全系数，并按规定进行试吊、试运和检查以及刹车实验，合格后使用。

　 ⑹架梁期间，有关防火、防爆、防雷击、防洪和防暑等措施，均做到符合国家现行规定章程的要求。

　 ⑺夜间施工有足够的照明，工作灯采用安全电压。

　 ⑻架梁作业中，向下传递和向上提升工具设备时，加强了望，建立呼应制度。

　 ⑼架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销；检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常，接线是否正确，电机转向是否一致；检查液压系统，油泵运转是否正常，阀体动作是否灵活，是否有漏油现象。

　 ⑽架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限位开关是否正常；架桥机行走时应用塞铁保护。

　 ⑾架桥机纵向移动前做好一切准备工作，要求一次到位，不在中途停顿。

　 ⑿五级风以上停止作业，用缆绳稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时切断电源，以防发生意外。在雷雨季节，根据施工现场情况，架桥机设避雷装置。

　⒀每天工作结束后，夹紧夹轨器，并用手拉葫芦把架桥机固定，在有纵坡的情况下，起吊天车用木楔塞住，清理现场后方能下班。

　箱梁间整体化现浇钢筋砼及桥面系施工

　湿接缝及横隔板施工 跨 S101 省道一跨共计 8 片箱梁，湿接缝共计 6 道。为了减少对交通的影响，采取梁板与梁板之间湿接缝施工采取拓宽半幅封闭半幅通行施工。（具体见道路封闭施工示意图）

　 道路封闭施工示意图 在S101省道范围内有现浇跨中横隔板1道。为了减少封闭的时间，在施工箱梁间湿接缝的同时，进行封闭范围内的横隔板施工。半孔横隔板施工完毕后。再进行另外半孔的横隔板施工。道路的封闭范围和湿接缝相同，横隔板施工时不单独对道路进行封闭。

　钢筋加工在加工场地进行,按不同的规格型号堆放整齐,并做好标识。待底板模板安装完成后，将下好料的钢筋运至现场，按图纸进行钢筋绑扎和焊接。由于在进行湿接缝钢筋绑扎和焊接时，其底模已拼装好，可有效防止湿接缝处钢筋施工时杂物坠落，对 S101 省道运输造成安全隐患，同时为防止横隔板施工时对 S101 省道沥青路面污染，在封闭道路路面上铺设一层防水彩条布，混凝土浇筑后及时撤除。

　混凝土按配合比要求在搅拌站同意拌合，由混凝土运输车运至现场，再用吊车吊至桥面上，最后用小翻斗车运至浇筑湿接缝处，人工辅助

　浇筑。混凝土浇筑前对模板及钢筋进行检查，清除模板内杂物，并检测混凝土的塌落度，并按照规范和标准六只试块。混凝土的浇筑应连续进行，采取专人负责，振捣密实，混凝土振捣指停止下沉，不冒气泡并泛浆为止。在现浇横隔板的位置预留出施工孔洞，待横隔板钢筋、模板、混凝土施工完毕，并拆除模板后在进行封堵施工。施工缝的表面要进行严格的凿毛处理。

　桥面系施工

　 防撞护栏施工

　 两片箱梁之间的缝隙采用先设置防落网后用竹胶板进行覆盖，防止施工人员、工具的坠落，引发安全事故。并且桥面严禁堆放杂物和材料，防止对公路交通造成隐患，外侧的防撞墙预埋钢筋和防撞墙的钢筋骨架进行焊接，纵向钢筋和钢筋骨架进行绑扎，在钢筋外侧挂上细目安全网，防止桥面的杂物滑落到路面上。在进行湿接缝施工结束后，进行外侧防撞墙的施工。即先从 20#墩向 21#墩方向施工至 S101路面交叉时进行封闭 S101 右幅施工，然后封闭 S101 左幅施工，进行防撞护栏施工。

　 (1)测量放样及标准带制作 测量班对护栏内边进行放点，弹上施工墨线，并在线上定出每个桥墩的中心线位置，作为设置断缝的依据。施工技术人员对梁表面的护栏和护栏座位置混凝土进行标高测量，并用空压机吹干净。根据放样在桥梁内外边缘用细石混凝土浇筑标高标准带。标准带到桥梁外边缘，内侧超出护栏内边 30cm，标高按照 2 米一点严格控制，作为现浇桥面板时行走振动梁和护栏支立模板的标准控制带。

　 (2)钢筋绑扎

　 防撞护栏的钢筋在钢筋加工场地制作完成，运输到现场进行绑扎和焊接，钢筋顶面要顺滑，并留出足够的保护层，防止浇注混凝土是在表面出现水纹。钢筋加工时至今采用双面焊接，焊缝错开布置。必要时采用方形塑料保护快，确保钢筋保护层的厚度。

　 (3)防撞护栏模板制作与安装

　 防撞护栏模板统一采用定型钢模版制作，要求模板有足够的刚度和平整度，保证防撞护栏的外观。模板表面进行彻底的除锈工作，利用角磨机配合毛刷进行。磨出光亮面后涂刷脱模剂。

　模板的上下均采用水平对拉杆固定，外侧护栏模板安装时，首先拼装内侧模板，待一跨内侧模板安装完毕后再进行外侧模板拼装。外侧模

　板需要在封闭线路的情况下进行。

　 (4)混凝土浇注

　 防撞护栏采用 C30 混凝土浇注，施工时混凝土在搅拌站集中拌合，采用混凝土罐车运输至桥面，人工入模。混凝土的振捣有专业人员进行，确保混凝土的振捣质量和外观。

　 (5)护栏模板拆除

　 防撞护栏外侧模板需要在封闭点内集中进行拆除，确保行车安全和既有 S101 省道设施的安全。

　 桥面钢筋砼铺装层施工

　 桥面钢筋砼铺装层为现浇 100mm 厚 C40 防水砼，施工过程中不影响 S101 省道的正常运营。

　、架设箱梁 S101 省道封闭时间计划安排

　架桥机架设砼箱梁总体施工顺序

　 箱梁架设的总体顺序为先左线后右线。根据架桥机架梁工艺及S101 省道运营安全等要求，单幅箱梁架设顺序为先架设边梁，再架中梁顺序架设。

　 箱梁架设封闭线路原则：

　 架设上跨 S101 省道的 8 片箱梁施工过程需要对 S101 省道进行全封闭，后续跨中横隔板、湿接缝、防撞护栏施工均需半幅封闭 S101省道进行施工，分离式立交其他孔箱梁架设可在已架设好的箱梁上跨过 S101 省道进行架设，不需要对 S101 省道进行封闭。

　 S101 省道封闭时间计划安排

　 根据跨线次数、架梁数量、架梁顺序及 S101 省道封闭要求，跨S101 省道架桥机架设混凝土箱梁共需 5 次对 S101 省道全封闭才能完成，跨中横隔板、湿接缝、防撞护栏施工共需 4 次对 S101 省道半幅封闭才能完成。架梁封闭线路时间作如下安排：

　 对 S101 省道进行全封闭：

　 第 1 次：架桥机过孔，封闭 S101 省道 60 分钟，主梁前行导梁支腿到达前方盖梁并支立于盖梁上，前支腿前移、落位，主梁过孔、就位；

　第 2 次：架设 Z21#-4 和 Z21#-3 梁，S101 省道封闭 60 分钟，箱梁纵移过孔、横移、落梁、就位；

　第 3 次：架设 Z21#-2 和 Z21#-1 梁，S101 省道封闭 60 分钟，箱梁纵移过孔、横移、落梁、就位；

　 第 4 次：架设 Y21#-4 和 Y21#-3 梁，S1012 省道封闭 60 分钟，箱梁纵移过孔、横移、落梁、就位；

　 第 5 次：架设 Y21#-2 和 Y21#-1 梁，S101 省道封闭 60 分钟，箱梁纵移过孔、横移、落梁、就位；

　 对 S101 省道进行半幅封闭：

　 第1次：分离式立交S101省道左幅湿接缝及跨中横隔板钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、拆模；

　 第 2 次：分离式立交 S101 省道右幅湿接缝钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、拆模；

　 第 3 次：分离式立交 S101 省道左幅护栏模板安装、砼浇筑、拆模

　 第 4 次：分离式立交 S101 省道右幅护栏模板安装、砼浇筑、拆模 S101 省道半幅封闭时间根据现场施工情况确定。

　施工安全保证措施

　工程开工前认真编制跨 S101 省道施工组织设计，经监理工程师审批后，上报 S101 省道管理部门评审，严格按施工组织设计实施。对于主要分项工程编制详细的施工工艺，科学地组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工工艺落实情况，以确保施工生产正常进行。

　 为确保施工安全及对 S101 省道上的车辆通行危险将至最低，跨省道施工时间全部安排在白天进行，夜晚不施工，每天开工前提前将安全标示牌、警示标志等安全设施设置就位，施工完成后马上撤除所有路上安全标示牌、警示标志等安全设施，安全设施全部撤除完毕后方可开放交通。

　 考虑到节假日 S101 省道车流量将急剧增加，为保障车辆顺利通行，在此期间不安排跨 S101 省道施工工作，遇恶劣天气状况不安排跨S101 省道施工。

　技术交底

　进行技术交底的目的是把设计对施工的要求、施工方案及技术措施传达到施工班组和每个具体操作者。

　安全注意事项

　箱梁运输的安全保证措施

　 (1)箱梁由专业运输公司担任运输工作，确保运梁施工的安全；

　 (2)箱梁装车前严格检查运梁车上临时固定支架的可靠性，装车后再次检查。

　 架梁安全保证措施

　 (1)正式架梁前，架桥机、运梁平车及移梁轨道严格按相关要求进行试运行，检查各操作系统是否正常，并进行试吊，同时检查所有起重索具是否符合规定，发现不符合要求或损坏的部件立即更换；

　 (2)架梁前首先复核梁的尺寸，清扫顶面杂物，防止移运过程中坠落，同时检查梁的外观质量，发现问题时停止起吊；

　 (3)每一跨的第一片梁架设完后，及时将横隔梁预留钢筋焊接，在确保临时支撑牢固后方能脱钩；

　(4)第一片梁、第二片梁架好后，后续架梁在已架设的梁顶上纵移，横移就位临时封闭 S101 省道。

　防撞护栏、横隔板及湿接缝施工安全保证措施

　 (1)浇筑砼时在操作平台上铺设彩条布，防止砼下落；砼养护用浸水土工布，不能直接浇水养护，以防止滴水成线，所有施工遗留水全部经导流槽排放至安全地带；

　(2)拆除模板时，必须保证模板有牢固的安全绳，模板拆除后不至坠落到路面上，从一个方向后退拆除，保证线路安全，至安全地带后用吊绳吊放至地面或桥面；

　作业安全守则

　 (1)施工人员进场前进行安全教育培训，经考试合格后施工；

　(2)健全安全制度（外场），现场配备专职安全员，各工种遵守有关的安全操作规程，定期进行安全检查；

　(3)为保证起重设备（汽车吊、平板车、起重机具等）的安全行驶及使用，进点前设备作全面检查；

　(4)所有吊重索具应满足规定要求的安全系数；

　(5)进入施工现场戴好安全帽，高空作业人员一律佩带安全带；

　(6)从事高处作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业，严禁酒后登高作业；

　(7)高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋；

　(8)高处作业与地面联系，应有专人负责，配有通讯设备，所需的材料要事先准备齐全，装入工具袋内；

　(9)吊装作业指派专人统一指挥，配合人员明确分工；

　(10)特殊工种严格按照安全操作规程作业，杜绝无证操作；

　(11)施工现场建设吊装管理体系，负责吊装的质量方面和安全方面的管理工作；

　(12)各工种要做到文明施工，做到保护自己同时保护他人；

　(13)工地上配备专职安全员，做好现场安全工作；

　(14)钢丝绳在使用过程中加强检查，发现磨损、锈蚀、拉伸、变形、疲劳、断丝等现象立即更换；

　 (15)钢丝绳捆绑起吊箱梁时，需用圆角角钢、木板、席袋等垫衬，以保护砼棱角；

　 (16)箱梁移运和堆放时，支撑位置与吊点位置一致，并支撑牢固，梁体落放时，两端吊点处设置有效支垫，以免产生负弯矩而断裂；

　 (17)开关箱与用电设备之间实行“一机一闸”制，禁止“一闸多机”。且开关箱的开关电器的额定值与用电设备额定值相适应；

　 (18)所有配电箱、开关箱、电气线路、用电设备和保护设施进行检查处置均由电气专业人员完成。所有配电箱、开关箱其箱门处标注其编号、名称、用途和分路情况。

　起重机械使用安全措施

　 (1)各起吊司机必须经过有关部门培训考试合格后持证上岗操作，严禁无证操作。司机要严格执行安全操作规程，按章作业，严禁在多人或无人指挥下进行吊装作业；

　 (2)各类起重机械制定安全操作制度、定期检查维修保养制度，保持机械整洁完好状态，严禁带病运转及超负荷起吊作业；

　 (3)各类起重机械按国家《起重机械安全规程》的要求，设置各种安全控制的装置：升降极限器、倒退报警装置、风级风速报警器等，起重机械的吊索工具符合安全要求；

　(4)各类起重机司机和司索工必须执行岗位安全责任制、安全轮流制、工作交接班制等；

　 (5)起重机械标明吨位，严格执行“十不吊”制度；

　(6)起重机械操作人员必须按期进行特殊工种复审，自觉遵守劳动纪律和作业纪律，正确使用劳防用品，做到不违章不简化作业程序，不贪图方便尽职尽责，确保施工安全；

　 四、

　跨 跨 S101 1 交通布控、疏导总体安排

　 交通组织和交通控制方案编制的依据、原则、目标

　依据

　 制定本控制方案，依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和省道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》、《公路养护安全作业规程》、滁淮高速公路施工图纸、方案、道路现有交通流量、施工单位条件等编制。

　原则

　 1、保障安全通行的原则：任何施工作业必须以保障车辆安全通行、交通参与人（司乘人员）、施工人员的生命财产安全的原则。

　2、应急处置原则：非恶劣天气导致交通严重受阻、重特大交通事故导致救援无法进行，危险化学品运输车辆出现泄露、火灾危及过往车辆司乘人员和施工人员生命财产安全，以及省公安厅、省交通厅《应急预案》规定的时限内无法疏通道路通行时，指导车辆绕行。

　材料准备：

　 充分利用现有的人力、装备资源和交通设施，加以必要的管理手段，保障 S101 省道安全通行的条件下进行正常施工。

　 本方案所列各类标示牌均按照 GB5768-2009《道路交通标志及标线》制作：

　封闭布控行车标示牌一览表

　序号 行车标牌名称 位

　置 数量 备注 1 绕行标志 施工区域两端绕行处 2

　3 桥梁施工（500m）

　封车道起点 500m 处 2 块

　4 桥梁施工（200m）

　封车道起点 200m 处 2 块

　5 限速标志 40 km 封车道起点 400m 处 4 块

　6 限速标志 20 km 封车道起点 200m 处 2 块

　7 禁止超车标志 封车道起点 300m 处 2 块

　8 路栏 封道起点 2 块

　9 左道封闭 封道全线 3 块

　10 右道封闭 封道全线 3 块

　11 施工告示牌 封车道起点 0m 处 3 块

　12 警示红灯 封车道渐变段 4 个

　布控所需材料、设备、人员一览表

　序号名

　 称 单位 数 量 备注 1 行车标示牌 块 20

　2 锥形交通标 个 60 无围拦位置配合使用 3 警示红灯 盏 4 封道渐变段设置 5 水马 个 10

　6 防撞桶 个 10

　7 反光背心 件 若干 所有参施人员每人一件 8 反光雨衣 件 若干 所有参施人员每人一件 9 运输车 辆 1 运送布控所需材料等 10 施工人员 人 10 安装标示牌、交通标等 11 交通协管员 人 2 封道期间，安全巡视、协管

　 、安全保障

　 、交通管制方案实施的保证措施 （1）交通管制方案的制定和审批：参照相关规范要求，制定切实可行的交通管制方案，报交警、路政等管理部门审核； （2）交通管制实施时间的确定：根据施工实际进展情况，项目部提前 7 天向交警、路政、公路局提出交通管制申请，确定交通管制形式和具体实施时间；

　（3）根据审批后的方案，布设交通管制设施，在交警、路政部门的配合下，结合 S101 的特殊情况，布设标志牌和其他安全设施，以确保安全的实行交通分流。

　、值勤人员安全保证措施 （1）开始施工前，项目部组织全体执勤人员进行岗前培训，并邀请交警、路政部门给所有执勤人员上“安全课”，以增强他们的安全意识； （2）项目部对参与维护的所有人员进行详细的安全技术交底，明确工作职责及安全生产注意事项，每月组织一次安全课； （3）交通值勤人员在工作期间必须穿戴反光背心，在进行交通标志维护时必须两人参与，出现异常及时提醒，确保操作安全。

　附件一：道路施工交通安全标志的设立

　路栏

　两侧变窄

　锥形交通标

　右侧变窄

　前方施工

　左侧变窄

　道路封闭

　车辆慢行

　左道封闭

　右道封闭

　向左改道

　向左行驶

　限制高度

　限制速度

　靠左行驶

　直行和右转

　 附件二：部分标示标牌规格 序号 图片 产品名称 规格 1

　红本体橡胶锥 全反光 H=700mm 2 红本体橡胶锥 上下锥套 H=700mm 3

　塑料防撞沙桶 ∮580×H825mm

　4

　隔离墩 L600 × H600 ×W150/430mm

　5

　施工标志牌 (镀锌板) 1500mm×500mm 6

　标准款反光背心

　 前三后三

　 7

　CE-1 灯

　 L278×W120mm

　 8

　普通款反光背心

　背带式/晶彩格

　 9

　 反光雨衣 普通尼龙绸 10

　 LED 信息导向指示屏 1300×400mm

　五、应急救援预案

　 依据

　制定本预案，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和省道路交通安全法》、工程施工组织方案、通行能力、通行条件、人员和装备具体情况、周边可调用设备情况而制定。

　目的

　通过加强对施工段封闭区域的管理，快捷、安全、稳妥地处置各类突发事件，维护施工区域的通行秩序、通行能力，尽力提供良好的通行条件，满足保障营运、保障施工、保障社会利益的目的。

　当交通疏解段出现交通事故及堵车后，项目部迅速向交警、路政大队汇报，并在交警、路政的指导下进行交通分流，保证在本路段行驶车辆，在不改变行驶方向的情况下进行交通疏解，确保公路的畅通。

　组织机构

　1、交通组织和交通布控应急机构组成部门和单位 滁淮高速项目办、滁州市定远县公路局、路政、交警、滁淮高速公路 DCLJ-01 标项目部。

　2、成立协调领导小组、现场指挥小组及安全生产与事故应急领导小组 组

　长：程同来（项目经理

　）

　副组长：银江宏（副经理

　）

　郭庆春（总工 ）

　代百平（安全部长

　）

　组 员：陈威（工程部长

　负责技术支持）

　刘书绪（材料设备部部长

　 负责抢险抢修）

　于宏科（安全部

　负责消防保卫）

　王泽旭（试验室主任

　 负责医疗救护）

　李金民（综合办公室主任

　 负责通讯联络）

　职责：研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。

　突发事件类别

　突发事件引起的交通阻塞分为：轻微、一般、重大和特大不可预计的事件四类。

　1、轻车轻微追尾，未造成人员伤亡，滞留时间在半小时内，可指挥通行；1 车发生故障或侧翻，救援时间半小时内，可指挥通行；其他事件造成滞留时间半小时内。

　2、一般：3-5 车追尾，未造成人员伤亡，滞留时间在 1 小时内，可指挥通行；1 车发生故障或侧翻，救援时间 1 小时内，可指挥通行；其他事件造成滞留时间 1 小时内。

　3、重大：6-10 车追尾，造成 2 人以内人员伤亡，滞留时间在 4小时内，可利用应急通道间断放行；频繁发生故障或侧翻，救援时间4 小时内，可利用应急通道间断放行；其他事件造成停滞时间 4 小时之内。

　4、特大：10 车以上追尾，造成 2 人以上人员伤亡，滞留时间 5小时以上，无法利用应急通道间断放行；车流频繁发生故障或侧翻，救援时间 5 小时以上，无法利用应急通道间断放行；其他事件造成停滞 5 小时以上。

　突发事件应急处置流程

　1、发生轻微交通阻塞 ⑴现场交通安全协管员（以下简称协管员）立即报应急指挥领导小组办公室，启动轻微交通事故的处理程序； ⑵同时报交警、路政； ⑶执勤人员协助交警实施护尾并配合疏导滞留车辆； ⑷施救队施救事故车辆； ⑸现场协管员整理、规范交通标志。

　2、发生一般交通阻塞

　⑴现场协管员立即报应急指挥领导小组办公室，启动一般交通事故的处理程序； ⑵交警快速处理事故，路政、交警实施护尾，现场协管员配合疏导滞留车辆； ⑶施救队施救事故车辆； ⑷现场协管员整理、规范交通标志。

　3、发生重大交通阻塞 ⑴现场协管员立即应急指挥领导小组办公室； ⑵启动重大事故的处理程序； ⑶应急领导小组负责人和成员赶赴现场，全面负责协调处理； 4、发生特大交通阻塞 ⑴现场协管员立即报应急指挥领导小组办公室，启动特别重大事故的处理程序； ⑵应急领导小组负责人负责报告省交通主管部门、辖区高速交警大队报告市交警支队和当地政府，同时负责现场的指挥、调度和处理。

　现场协管人员要将每天的巡查情况详细记录，每周一 10：00 前汇总上报交通组织和交通控制领导小组办公室（安全部）；发生交通阻塞、交通事故等突发事件时，要以电话联系方式向应急领导小组汇报，并描述事件发生具体时间、桩号、原因、影响范围、发展态势和已经采取的措施等内容，监控中心、应急领导小组办公室值班室人员根据事件等级轻重，向领导小组负责人报告，并向辖区交警通报采取相应

　措施。

　施工期间交通应急措施

　现状 S101 省道为双向二车道一级公路，行车道宽度。跨越 S101省道的桥梁施工，为解决工程施工期间，因车辆故障或其他原因，影响道路正常运营而导致交通堵塞问题，根据疏导路段所出现的交通状况采取必要的应急措施。

　交通堵塞问题出现的种类

　根据本工程各阶段的施工特点，在交通疏解段可能出现的情况：

　1、恶劣天气时车辆通过施工区域出现事故； 2、桥梁施工物品坠落在路面或通过车辆上； 应急措施

　(1)交通事故解决方案 当疏导道路出现交通事故，应立即向辖区交警及路政汇报，同时报项目应急领导小组，汇报人员必须详细的汇报事故发生时间、地点、性质、初步的危害程度、影响范围等基本情况。同时把汇报人姓名、联系电话讲清楚，便于及时沟通了解现场情况。汇报的同时迅速组织人员进行维护现场，并在交警和路政大队的指导下施救伤员、进行交通疏导，尽快使车辆恢复正常通行。当交通事故较为严重造成交通堵塞且处理时间较长时，应暂停施工，在现场交警的指挥下,由施工现场应急小组负责疏导交通，快速、安全解决交通堵塞问题。

　 (2)道路堵塞应急措施 当道路发生交通堵塞，应在现场交警的指挥下，利用预先制定的应急救援路线指导绕行，处理交通拥堵问题，并按规定设置交通警示标志。

　（3）雾雪天气车辆通过时应急预案 ⑴、雨、雪、雾天等条件下视线不良，容易发生交通事故，为确保行车安全，恶劣天气时项目部首先停止施工作业，将路面附近所有杂物清理干净；

　⑵、当启动应急预案后现场所有人员服从交警、路政的指挥,协助交管部门做好交通安全疏导工作。

　⑶、冰雪等恶劣天气，在冰雪等恶劣天气到来前在项目部组织一组铲雪队 10 人、装载机一辆及平地机一辆，在交警路政的协助下，安排人员布撒以防止车辆打滑。

　施工路段交通安全保障的监管

　施工路段交通安全保障监管的依据

　1、《公路法》第二十九条规定：“进行公路养护或施工作业，应当采取措施维护交通；当影响车辆正常通行时，应在作业处或施工段两端设置明显的施工标志；影响行车安全的，夜间还需设置警示信号。

　在交通量大的公路上进行大中修养护或改建施工，可能造成交通堵塞时，公路管理机构应函告当地公安交通管理部门，共同疏导交通；需中断交通的，应与当地公安交通管理机关事先共同发布通告。

　2、中华人民共和国行业标准 JTGH30—2015《公路养护安全作业规程》规定：

　（1）在进行施工作业前，应结合施工组织设计，制定安全保障方案，并报有关部门批准。

　（2）施工作业单位均应按国家规定建立安全管理部门，配备专职或兼职安全管理人员，实施对施工作业人员的安全培训和教育。

　（3）施工作业人员必须接受安全技术教育，遵守各项安全技术操作规程。

　（4）公路管理单位或经营单位应加强养护维修安全作业的管理，公路管理机构应对施工作业进行监督和检查。

　（5）施工作业的安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完成施工作业之前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制区范围，以保证施工作业控制区安全控制的有效性。

　施工路段现场管理方案的审批

　1、施工单位应当制定施工路段现场管理方案，并于施工之日起前

　15 日报公路管理机构（路政）进行审批；同时报公安交通管理机构（辖区交警大队）审批，现场管理方案未经批准的不得进行施工，批准后施工单位必须严格按照批准的施工路段现场管理方案组织实施。

　2、施工单位提供审查的内容 （1）施工路段现场管理责任人（项目经理）和现场管理人员、执勤人员数量和名单，制定施工现场交通安全管理人员网络图； （2）工程设计文件、施工方案、施工期限； （3）涉及分流的，提供分流道口名称； （4）制定施工路段现场管理措施，其中包括交通、通信、交通标志、安全设施、施工路段交通安全控制图等； （5）编制执勤人员、通信装备（种类、数量、联络方式）； 施工路段交通组织和交通控制监管方法 1、施工路段施工单位的日常监管 （1）项目负责人的日常查询； （2）专职安全员的日常安排和检查； （3）现场交通安全协管人员按规定进行巡查； （4）现场交通安全协管人员对发现问题的处置、报告； （5）施工单位项目经理或专职安全员定期对交通控制现场的专项检...