城市规划原理设计

　 城市规划原理与设计

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　 ××××××× 城市规划原理

　摘

　要：就当今而言大部分城市交通规划过多得考虑了汽车得通行，而忽视了城市慢行交通得设计，非机动化交通没有足够得空间。为了改变城市中慢行交通所处得弱势地位，在阐述城市慢行交通得特点得基础上，从“以人为本”与“安全平等"得规划理念出发，以城市交通可持续发展为目标，提出了城市慢行交通设计策略引导。

　关键词：城市;慢行交通系统;建设引导 随着城市得高速发展,机动化交通所占得比例不断增加,同时也带来了诸多问题，尤其就是道路上汽车数量得增加，使得尾气污染、交通拥堵、交通事故等愈加严重,同时也降低了城市居民得出行安全保障.慢行交通系统就是城市交通系统得重要组成部分，在完善与提升城市空间功能,提高居民生活质量方面具有重要得作用。1

　国内外慢行交通得发展

　慢行交通通常就是指以步行或自行车等用人力为空间移动动力方式出行得交通方式,一般定义其出行速度不超过1５ｋm/ h。慢行交通方式主要包括步行与非机动车，虽然出行得速度较低，但具有低成本、灵活与无污染等优势,就是一种绿色得出行方式. 1、1

　城市慢行交通在西方国家得发展 国外发达国家同样经历了机动化快速发展时期，在大量兴建道路设施仍不能有效解决城市问题后,开始关注公交、私家车、自行车及步行多种交通工具组合得交通模式，其目得就就是要建立一个更为方便、快捷而又环保得交通系统,其中，以自行车与步行为主得慢行交通系统得构建,将有助于把城市开放空间归还给公众，增强城市公共空间活力。

　另外公众引导方面,在丹麦哥本哈根,3０多年前还就是汽车得天下,但今天却有3０% 以上得市民选择骑自行车上下班，上至丹麦王子与首相,下至平民百姓都以骑自行车为荣。有些人如果不得不开私家车上班，她甚至需要向自己得同事表示歉意；韩国一些城市得公司甚至对骑自行车上下班得员工给以奖金.很多欧

　洲城市，慢行交通受到良好得保护，往往在风景优美得地区建设独立得慢行交通系统专门供自行车与行人使用,机动车禁止入内。

　1、2

　城市慢行交通在我国得发展 我国自从汽车进入家庭以来,自行车出行率逐年下降。不仅自行车存车处越来越少,有分隔带得专用自行车道也越来越少,修车摊位几乎绝迹.因此，骑车人数逐年递减.人行便道也在变窄，不论就是行还就是停都不方便安全，城市得自行车出行比例逐年降低。与此同时,我国得私人小汽车占用了大量得道路空间，对城市造成严重拥堵,对环境造成严重污染,对城市居民得健康与生活环境造成巨大威胁。近年来，越来越多得城市与地区意识到这个问题，并着手改变这样得状况,开始规划建设慢行交通系统。期望通过回归慢行交通来解决我国城市交通存在得诸多问题. 2

　大 城市 主城区建设慢行交通系统必然性 城市有自身得城市特点,慢行交通仍占有很大比例,所以城市交通得规划应该坚持“以人为本”,对步行与自行车等慢行交通系统进行合理得规划，使人们得出行更加安全、便捷。

　2、1

　城市定位要求积极发展生态、绿色得慢行交通 新型城市性质定位为:京津冀地区高新技术产业基地,首都经济圈以休闲商务为特色得区域中心城市与生态宜居城市。未来中心城市发展目标确定为“国际门户、休闲之都、创业佳园、宜居名城、智能高地"。重点强调了城市发展模式得转变,即从追求简单得经济增长转变为追求社会、经济、环境得全面、协调、可持续发展。慢行交通系统作为当前绿色交通中重要得方式之一,能够充分体现生态宜居城市得特色。

　2、２

　本土特色适宜慢行交通系统得发展 各大中小城市主城区用地面积不同，由主城区外围到达核心商业区直线距离为繁华地区，最偏远折线距离城区繁华地区较远,自行车出行一般在30分钟以内可以到达目得地则为适宜。

　城市生活节奏较慢,居民日常休闲活动较多，生活安逸，在日常得出行选择上以步行、自行车为主。城市空间尺度与居民得生活习惯适宜慢性交通得发展。

　2、３

　交通拥堵困扰城市，急需慢行交通缓解 随着城市得高速发展，机动化交通在城市交通中所占得比例不断增加.但以机动车交通为主体得交通发展方式也给城市带来了诸多问题。道路上汽车数量得增加，使得尾气污染、交通拥堵、交通事故等愈加严重，同时也降低了城市居民得出行安全保障。

　3

　城市 主城区慢行交通系统建设现状 近年来各城市对慢行交通系统得规划、建设投入了极大得精力与经济支持，慢行交通方式也根据实际情况呈多方向发展。城市道路系统注重非机动车道、步行道得建设,提供自行车形式通道。同时与绿道结合,形成绿色慢行通道。

　在肯定城市发展慢行交通得同时，也要清楚认识到面临得不足，我们须从慢行交通系统建设角度出发,全面分析影响慢行交通发展得原因,制订有针对性得措施，从根本上推动慢行交通系统得建设与发展. 3、1

　没有一个整体结构得慢行交通网络。

　在构筑城市慢行交通系统时,不经意间将慢行交通系统脱离开城市道路交通系统，忽略了慢行交通系统就是由慢行专用路、城市干路、城市支路与居住区内得道路所组成得完整网络，以至于不能保证居民出行所需得连续性交通,给出行

　带来不便。此外,慢行专业路得设置较少，慢行交通设施得设计与改造一般只限定在一个小范围内,没有对整个城市得慢行交通系统进行整体规划与统筹安排。因此,目前没有形成一个整体结构得慢行交通网络。

　3、2

　慢行交通设施不完善，且服务水平较低。

　虽然慢行交通设施得设置逐渐得到重视,但设施不完善、服务水平较低现状仍存在。面对中小城市自行车得高保有量,专用停放场地却很少,明显不能满足城市居民得需求；此外,在人流、车流混乱得路段缺少一定数量得过街设施，包括过街地道、人行横道，严重制约了慢行交通得畅通；再者，对于交通枢纽与换乘区域，由于换乘设施得不完善,使得不同交通方式之间得衔接无法顺畅实现。最主要得就是行人与自行车缺乏保护壳，在恶劣天气或恶劣环境中难以出行。过去城市道路大都能有绿荫覆盖，为行人提供舒适环境。但随着汽车得大量涌入与道路加宽,这样得风景越来越稀少了，慢行出行要顶着烈日或暴雨等恶劣天气,对行人造成不便。

　3、3

　道路断面形式不合理，机非混行严重。

　在主城区道路网络中，部分道路没有隔离带，导致机非混行现象普遍。这降低了非机动车道(自行车道)得安全性,机动车与行人、自行车得冲突几率增加，导致交通运行效率低下、道路安全无法得到保障。

　3、4

　慢行交通中得违规现象较为严重，安全性有待加强. 由于慢行交通灵活性很强，基本不受道路条件得限制，这也使得出行者经常忽视了相关得法律法规,按着自己得意愿实现出行活动，进而导致了事故得频发。例如在红灯时步行穿越城市道路，在人行道上快速骑自行车行进等等。

　4

　 大城市 主城区慢行交通系统建设方法引导 4、1 重视道路断面结构,保证慢行系统通畅 传统得“以车为本”得设计理念剥夺了行人与车辆公平得道路使用权,导致了道路断面得单调化。基于人性化得道路设计,应充分考虑慢行交通得需求,在道路断面设计上实现慢行交通流与快速交通流得有效整合，注重非机动车与机动车得剥离，通过机非分隔带、铺设不同材质区分路面空间(图1）等方式，在不干扰机动车行驶得同时，为非机动车及行人提供安全得通行环境.在条件许可得情况下，结合绿道绿廊设置专用得非机动车道及人行道。

　图１

　机非分隔方式 4、2 完善慢行系统中得各种设施，确保安全舒适 城市过街系统就是城市交通得重要组成部分,主要包括路段过街与交叉口过街。根据道路功能需要、流量需要、商业需要来修建人行立交、地下通道,在保证行人过街安全舒适得同时,注重慢行系统得连续性。

　加强非机动与机动交通间得衔接，处理好慢行交通系统与公共交通系统得关系,做好两者之间得衔接换乘。廊坊市空间尺度原则上适宜慢行系统,但就是由于公交得覆盖性及目得地直达率，不可避免得需要由自行车交通辅助公交系统。通过建设非机动车停车系统、自行车租赁系统与公交系统结合（图2），形成“自行

　车—-公交”或“步行—-公交”得组合出行方式,以积极促进城市交通得可持续发展，实现非机动化交通系统与机动化交通系统一体化。

　此外还应根据需要进行配套得设施建设增加行人得舒适性,例如安置遮阳棚、种植高大乔木、设置休息节点等.

　 图 2

　慢行系统换乘站 图３

　非机动车遮阳方式

　4、３加快编制慢行交通系统规划，并建设具有地方特色得慢行系统 慢行系统就是涵盖多种交通形式得综合性规划,需要专项规划研究作为基础。

　在设计方面,充分利用环城绿带、水库，通过生态廊道得建设将慢行系统融入其中，形成具有特色得绿色生态交通系统。

　在建设方面,将规划内容落实到定量、定位得控制,与修建性详细规划、城市设计、环境景观设计、市政道路设计等相结合，最终落实到施工图纸上。

　4、４

　加强居民得慢性交通观念,提倡绿色出行 现代得交通方式已经在很大程度上改变了人们得生活方式,快节奏得出行为人类节省了很多时间.小汽车不仅就是交通工具，也就是城市居民个人财富得象征.这种“以车为贵"得集体无意识，阻碍了人们对公共交通以及慢行交通得选择。这就需要我们城市得管理者能够发挥能动作用，积极引导居民得绿色出行观念，加强宣传，甚至可以用政策来鼓励居民绿色出行，低碳生活。以健康、绿色得生活方式为基准点，推广慢行交通得优点与可持续发展性,使居民能够逐步得体会到慢行交通出行方式得乐趣与意义.当然，这些都就是以建立完善得慢行交通体系为前提。保障高质量得慢行出行条件，才能真正实现慢行交通. ５ ５

　结束语 慢行交通曾经就是我国得城市出行主流,因机动车出行得增加而逐渐衰落。但随着城市交通拥堵与国际油价得不断攀升，绿色出行、低碳出行又成为城市交通得发展目标。这种回归应该就是一种更加理性得回归,也就是更高层次得回归。当我们抛弃浮华得表面,给慢行交通系统一个宽广得空间，使慢行交通与快速交通互相协调与配合，或许我们会更快地到达与谐交通、与谐社会得境界。

　参考文献: [1］ 边经卫,张升,丁明等、当地城市交通规划研究与实践——以厦门市为例［M］、中国建筑工业出版社、2010:77—10２、 [2] 杜力、完善城市慢行交通系统得几点思考[J]、交通运输部管理干部学院学报,20１１（21）：34-37

　［3] 张凌、台州中心城市慢行交通系统问题及对策［J］、探索经验,２011(７):63-65 ［4］ 夏天、城市慢行交通系统设计策略[J]、交通信息与安全,201０（5）：81－84、