汽车理论试验指导书 车辆工程教研室 沈阳理工大学汽车和交通学院 20XX 年 9 月
目
录
试验一
汽车动力性试验 .................................................................... 1 试验二
汽车制动性试验 .................................................................... 5 试验三
汽车燃料经济性试验… ………………………….………………
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试验一
汽车动力性试验 一、试验目标 1. 经过本试验加深对汽车动力性评价指标了解。
2. 掌握汽车滑行阻力测定。
3. 熟悉 CTM-20XXA/B 汽车拖拉机综合测试仪使用方法。
4. 掌握试验数据处理方法。
二、试验原理及方法
1 滑行试验
汽车滑行时行驶方程式：
rTdtdum F Frw f
fF －滚动阻力，15 . 212u A CFDw －空气阻力，DC － 空气阻力系数，对于本试验车 31 . 0 DC ， A －迎风面积， A =2.22m ， u －滑行平均速度。
－旋转质量换算系数， =1.05， m －整车总质量， m =1450kg， dtdu－滑行减速度，rT －摩擦转矩，r F Tf r05 . 0 ， r －车轮半径。
依据经过试验测得 u － t 曲线，计算平均滑行减速度dtdu（依据运动学公式）。最终经过计算得到汽车滚动阻力 05 . 1 / )15 . 21(2u A Cdtdum FDf 滚动阻力系数：
mg F ff/ 。
2 连续档加速试验 依据汽车整车行驶方程式
dtdum F F Fw f t
汽车处于不一样档位时tF 、 不一样，所以汽车处于变加速行驶，经过试验测得t u 曲线得到汽车加速时间。
3
试验前，选择并部署好试验路段，以不短于加速行程两倍为宜。在路段两端各竖两根标杆作为标志。
4 滑行试验时，汽车先以略高于预置车速行驶，在靠近试验路段时摘档滑行，试验人员发出试验信号，当汽车车速达成预置车速时，自动统计汽车在加速过程中时间、行程和速度关系。
以一样方法在相反方向做第二次试验。
5 原地起步加速试验时，将车停于试验路段起点，试验人员发出信号，驾驶员快速挂档，并踩下加速踏板。当汽车车速达成预置车速时，自动统计汽车在加速过程中时间、行程和速度关系。
三、试验仪器设备
1 试验车---桑塔纳 2 CTM-20XXA/B 汽车拖拉机综合测试仪 3 OES-II 非接触速度传感器 四、试验步骤 （一）滑行试验 1. 初始阶段：开机或按复位按扭。
2. 择工况：按滑行键。
3. 预置数据：按 B 键，最高位 LED 显示 b，然后按二位数字键，表示滑行速度由最低位二位显示滑行初始值。假如键入数字有错，可重新按 B 键再键入正确数字。比如需要从 15km/h 初始滑行，则先按 B 键，再按 1 和 5 两个数字键。
按 C 键，最高位 LED 显示 C，然后按两位数字键，表示采样速度间隔，由最低两位 LED 显示采样速度间隔值。假如键入数字有错，可重新按 C 键，再键入正确数字。比如期望速度每改变 3km/h，得到一组对应距离值，则先按 C 键，再按数字 0 和 3 两个数字键。顺便指出，本机最小采样速度间隔为 1km/h。
4. 准备试验：按实施键，奏完输入音乐，LED 显示汽车速度，当汽车实测速度等于预置初速时，仪器发出节奏蜂鸣声，表示测试条件已含有，可待实际车速略大于预置初速后，摘挡进行滑行。
5 试验过程：按实施键，计算机对汽车速度进行监视，当汽车速度降低至预置初速
时，测试过程开始。显示器显示即时速度值。最低位 LED 显示 U。假如测试过程中欲监视其它参数改变情况，可用键盘改变显示内容。按 B 键，显示器显示距离值，单位为 m, 最低位 LED 显示 d；按 c 键显示时间值，单位为秒，最低位 LED 显示 t ；按 D 键显示滑行减速度，单位为2/s cm ，最低位 LED 显示 A, 次低位 LED 显示“－”说明为减速度；按 A 键从新显示速度值，单位为 h km/ ，最低位 LED 显示 U。
假如测试过程中出现故障，试验不能正常工作，可按停止键，中止测试后再按作废键转回步骤 2，但步骤 3 能够省略，重新进行试验。
6 打印阶段：当滑行结束，计算机自动对测试数据进行处理，并打印计算结果。
打印滑行速度－滑行距离，滑行速度－滑行时间改变情况。按曲线键计算机自动打印 V－S 曲线和 V－t 曲线。
（二）
汽车连续挡加速试验 准备工作：对于手动档汽车，做连续挡加速试验时，先把脚踏板开关妥善固定在离合踏板上，另一端接在插座上。
1 初始阶段：开机或按复位按扭，奏开始曲，显示 Good 字样。
2 选择工况：按加速键，奏开始音乐。
3 预置数据：按 A 键，最高位 LED 显示 A，然后按二位数字键，表示加速末速度，由最低位二位显示加速末速值。假如键入数字有错，可重新按 A 键再键入正确数字。
按 B 键，最高位 LED 显示 b，然后按两位数字键，表示加速初速度。由最低位二位显示初速度值。假如键入数字有错，可重新按 B 键，再键入正确数字。
按 C 键，最高位 LED 显示 C，然后按二位数字键，表示采样速度间隔值，由最低两位显示采样速度间隔值。假如键入数字有错，可重新按 C 键，再键入正确数字。比如期望速度每改变 5km/h，得到一组对应距离和时间值，则先按 C 键，再按数字 0 和 5 两个数字键。
4 准备试验：按实施键，奏完输入音乐，LED 显示汽车速度，当汽车实测速度等于预置初速时，仪器发出节奏蜂鸣声，表示测试条件已含有，做加速准备。
5 试验过程：按实施键，加速开始，计算机对汽车速度进行监视，测试过程开始。显示器显示即时速度值，最低位 LED 显示 U。假如测试过程中欲监视其它参数改变情况，可用键盘改变显示内容。按 B 键，显示器显示距离值；按 C 键，显示时间值；按 D 键显示加速度值；按 A 键从新显示速度值。
假如测试过程中出现故障，试验不能正常工作，可按停止键，中止测试后再按作废键转回步骤 2，但步骤 3 能够省略，重新进行试验。
6 打印阶段：当计算机监测实际车速达成预置末速度时，计算机自动对测试数据进行处理，并打印计算结果。打印速度－加速距离，速度－加速时间改变情况。按曲线键计算机自动打印 V－S 曲线和 V－t 曲线。
五、试验汇报要求
1. 试验汇报由个人独立完成，每人一份。汇报要用试验汇报纸，装钉整齐，并后附原始统计。汇报应字迹整齐，数据、曲线等符合要求。
2. 试验汇报应包含以下多个部分 (1) 封面(包含：试验名称、班号、姓名及学号、同组同学姓名、试验日期、汇报完成日期) (2) 试验目标。
(3) 试验原理及方法（不包含试验步骤）。
(4) 试验仪器设备 (5) 试验纪录、数据处理及分析
３. 试验数据处理包含：
（1）绘制速度—滑行时间曲线，速度—滑行距离曲线。
(2) 计算平均滑行减速度、汽车滚动阻力和滚动阻力系数。
六、思索题 1 汽车加速行驶时，行驶阻力有哪些？ 2 手动档和自动档汽车在加速性能上有何不一样？
试验二
制动性试验 一、试验目标 1. 经过本试验掌握汽车制动性评价指标。
2. 掌握汽车制动距离和制动减速度测定。
3. 熟悉用 CTM-20XXA/B 仪器使用方法。
4. 掌握试验数据处理方法。
二、试验原理及方法
1.
汽车制动距离是指驾驶员从操纵制动踏板开始到汽车完全停止为止所驶过距离。
2. 汽车制动性试验关键测试汽车制动距离、制动减速度、制动时间。
3. 制动加速度 t u a b /0 ，0u -制动初速度， t -制动时间。
4. 制动过程关键包含制动器起作用阶段1 和连续制动阶段2 。制动减速度、制动时间关系以下图所表示。
5. 本试验要求汽车在选定道路上以一定初速度(15km/h)开始紧急制动(使车轮“抱死”)。
6.
汽车以略高于预置车速靠近试验路段，试验人员发出信号，驾驶员踩下制动踏板。当汽车车速达成预置车速时，自动统计汽车在加速过程中时间、行程和速度关系。
7.
使汽车朝相反方向稳定行驶，反复上述试验。
8.
在整个试验过程中，学生必需注意扶紧座椅，以免跌伤或碰坏仪器。试验时，应精神集中，操纵仪器要正确无误。
三、试验仪器设备 12 a b
1. 试验车---桑塔纳 2. CTM-20XXA/B 汽拖综合测试仪 3. OES-II 非接触速度传感器 四、试验步骤 准备工作：先把脚踏板开关，妥善固定在制动踏板上，另一端接在制动插座上。
1. 初始阶段：开机或按复位按扭，奏开始曲，显示 Good 字样。
2. 选择工况：按制动键，奏开始音乐。
3. 预置数据：按 B 键，最高位 LED 显示 b，然后按二位数字键，表示制动速度，由最低位二位显示制动初速值。假如键入数字有错，可重新按 B 键再键入正确数字。比如从 20km/h 制动，则先按 B 键，再按数字键 2 和数字 0 两个数字键。
按 C 键，最高位 LED 显示 C，然后按二位数字键，表示采样时间间隔值。假如键入数字有错，可重新按 C 键，再键入正确数字。比如期望速度每改变 5km/h，得到一组对应距离和时间值，则先按 C 键，再按数字 0 和 5 两个数字键。
4. 准备试验：按实施键，奏完输入音乐，LED 显示汽车速度，当汽车实测速度等于预置初速时，仪器发出节奏蜂鸣声，表示测试条件已含有，可待实际车速略大于预置初速后，做制动准备。
5 试验过程：按实施键，表示制动准备就绪，司机监测车速等于预置车速时，快速踩制动踏板，测试过程自动开始。显示器显示即时速度值。最低位 LED 显示 U。假如测试过程中欲监视其它参数改变情况，可用键盘改变显示内容。按 B 键，显示器显示距离值，按 c 键显示时间值；按 D 键显示减速度值；按 A 键从新显示速度值。
假如测试过程中出现故障，试验不能正常工作，可按停止键，中止测试后再按作废键转回步骤 2，但步骤 3 能够省略，重新进行试验。
6 打印阶段：当制动结束，计算机自动对测试数据进行处理，并打印计算结果。
打印制动速度－制动距离、制动速度－制动时间改变情况。按曲线键计算机自动打印 V－S 曲线和 V－t 曲线。
五、试验汇报要求 1. 试验汇报由个人独立完成，每人一份。汇报要用试验汇报纸，装钉整齐，并后附原始统计。汇报应字迹整齐，数据、曲线等符合要求。简述试验目标及原理。
2. 试验汇报应包含以下多个部分 (1) 封面(包含：试验名称、班号、姓名及学号、同组同学姓名、试验日期、汇报完成日期) (2) 试验目标。
(3) 试验内容(不要求具体步骤)及原理。
(4) 试验仪器设备 (5) 试验纪录、数据处理及分析
３. 试验数据处理包含：
（1）绘制速度—制动时间曲线，速度—制动距离曲线。
(2) 计算制动减速度 六、思索题 1 影响汽车制动距离原因有哪些？ 2 产生制动侧滑原因有哪些？
试验三
汽车燃料经济性试验 一、试验目标 1. 经过本试验掌握汽车燃料经济性评价指标。
2. 熟悉 CTM-20XXA/B 汽车拖拉机综合测试仪使用方法。
3. 掌握试验数据处理方法。
二、试验原理及方法
汽车运行工况可分为匀速、加速、减速和怠速等多个，实际运行时，往往是上述多个工况组合，并以此决定了汽车油耗。所以，各国依据不一样车型车辆常见工况，制订了不一样试验循环，既使得试验结果比较靠近于实际情况，又可缩短试验周期。
多工况燃料消耗量试验方法就是将不一样车型车辆严格依据各自试验循环进行燃料消耗测定。
汽车尽可能用高级进行试验，当高级位达不到工况要求，超出要求偏差时，应降低一档进行，当车辆进入可使用高级行驶等速行驶段和减速行驶段时，再换入高级进行试验。换档应快速、平稳。
减速行驶中，应完全放松加速踏板，离合器仍结合。当试验车速降至 10km/h 时，分离离合器，必需时，减速工况许可使用车辆制动器。
试验车辆在多工况终速度偏差为正负 3km/h，其它各工况速度偏差为 1.5km/h。在多种行驶工况改变过程中许可车速偏差大于要求值，但在任何条件下超出车速偏差时间小于 1s，即时间偏差为正负 1s 每次循环试验后，应统计经过循环试验燃料消耗量和经过时间。当按各试验循环完成一次试验后，车辆应快速掉头，反复试验，试验往返各进行两次，取四次试验结果算术平均值为多工况燃料消耗量试验测定值。
试验测试路段长度为 500m，汽车用常见档位，等速行驶，经过 500m 测试路段，测量经过该路段时间及燃料消耗量。
试验车速从 20km/h（最小稳定车速高于 20km/h 时，从 30km/h）开始，以每隔 10km/h均匀选择车速，直至最高车速 90%，最少测定 5 个试验车速，同一车速往返各进行二次。
以试验车速为横坐标，燃料消耗量为纵坐标，绘制等速燃料消耗量散点图，依据散点图绘制等速燃料消耗量特征曲线。
三、试验仪器设备 1. 试验车---桑塔纳 2. CTM-20XXA/B 汽车拖拉机综合测试仪 四、试验步骤 1 试验准备 （1）
将测试系统接好。
2 试验过程 依据试验目标，正确设置测试参数。按开始键进入主测试菜单。在主测试菜单，光标键选择等速油耗，按开始键进入该项目。此时屏幕右上侧显示即时车速。右下侧图形区显示即时速度曲线。左下侧文本区显示 0，表示第 0 次测试。当实测速度等于测试初速时，仪器发出嘀一声报警声，表示测试条件已含有，可待实测车速稳定在测试初速后，按开始键开始进行测试。此时屏幕左上侧开始显示测试距离和测试时间。系统自动对车速进行监控，当实测车速和测试初速偏差大于 3km/h 时，系统发出报警声。提醒用户控制车速。系统自动对行驶距离进行监控，当行驶距离达成测试距离时，测试过程自动结束。屏幕左下侧文本区显示测试结果。测试结果依次为：测试距离、测试时间、平均速度、百公里油耗、小时耗油量。如需对测试结果进行打印能够按 F1 键，进行打印。按F2 键，能够将测试结果由 RS232 标准串口发出去。按结束键，则返回主测试菜单。
五、试验汇报要求 1 . 试验汇报由个人独立完成，每人一份。汇报要用试验汇报纸，装钉整齐，并后附原始统计。汇报应字迹整齐，数据、曲线等符合要求。简述试验目标及原理。
2. 试验汇报应包含以下多个部分 (1) 封面(包含：试验名称、班号、姓名及学号、同组同学姓名、试验日期、汇报完成日期) (2) 试验目标。
(3) 试验内容(不要求具体步骤)及原理。
(4) 试验仪器设备 (5) 试验纪录、数据处理及分析
３. 试验数据处理包含：
（1）绘制等速油耗曲线。
六、思索题 1．影响油耗原因？
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